AV296 發表於 2019-12-24 16:35
蕪湖街係塞
不過佢好少話會有漆北/漆南，真係塞到成分鐘都無郁嗰隻
再者蕪湖街通常順燈，快線好少塞過漆 ...
297同98D同價
所以即使98D改行紅磡, 班客冇upgrade
反而98D再搶咁d297嘅客, 297處境更危險
呢個post令我諗起之前加強尖西紅磡巴士服務個建議
入面幾乎所有出入紅磡嘅路線都取道紅繞、梳士巴利道隧道
不過全部都係繁時特別班
全日計，紅磡需求唔大，行紅繞要放棄尖東同理大，變咗主要都係出入總站用
得8P行紅繞係為特快，但呢條特快短線客量都一般
天空之神 發表於 2019-12-24 14:37
東九龍走廊要行死慢線再扭入蕪湖街，輸哂
反而最有條件做既 5X 甚至 28 南行都唔做 ...
呢個位主要係死早繁，真係慢好多，而且 219X 本身曲街無站，
由飛快線變塞入蕪湖街自然趕客。
其實早繁過後東九龍走廊落橋慢線唔一定慢過快線，即使一齊塞車都係咁話，
因為只要當刻塞車源頭唔係紅隧，慢線就唔會輸。
依家行漆咸道北又唔停曲街既線可以彈出彈入，成日都會見到有唔停曲街既車寧願抽出慢線停燈，我都試過好多次非繁 215X 反而快過 98D 到交叉位，
但問題係你入紅繞就變左無得揀，慢線幾塞你都硬食。
說起來為什麼A23不用？
AV296 發表於 2019-12-24 17:52
我好想知道如何唔順路法
紅磡繞道+紅磡道+庇利街/浙江街，真係會比漆咸道慢？
去佐敦可以跟E23行法，就算 ...
尖沙咀範圍只做尖碼太少，兜返入佐敦又慢，不如跟返5C走線
下繁漆咸道唔算塞，唔見得有人在正線較密下會行去對面等特班
本帖最後由 dennis28a 於 2019-12-25 23:36 編輯
AV296 發表於 2019-12-24 16:35
蕪湖街係塞
不過佢好少話會有漆北/漆南，真係塞到成分鐘都無郁嗰隻
再者蕪湖街通常順燈，快線好少塞過漆 ...
我係度講左好多次，東九龍走廊去尖沙咀文化中心，最慢最塞一定係蕪湖街。
點解最慢最塞一定係蕪湖街？首先東九龍走廊落橋，單係轉入蕪湖街要連 Cut 兩線，同時要同大量歐化出紅隧車流打交。
同一時間，3 線直行去曲街巴士站既車已入一口氣過左燈位，左轉入蕪湖街既車好多時慢線都未入到。
如果漆咸道南塞到郁唔到，漆咸道北四線線一樣塞死晒，連紅隧車流都去唔到，又點會轉到左入蕪湖街？
而且我行親蕪湖街，無一次順燈，機利士南路、寶其利街龍尾無打橫頂死蕪湖街已經要拜神。
至於漆咸道死亡交叉，識揸車自然有破解大法，
巴士司機夠厚面皮，最快打尖方法係行 2 線，過曲行站入 1 線，再入紅隧巴士線，打尖入 2 線直出。
香港政府想解決問題，根本紅隧巴士專線前少少，2 線漆咸道根本要劃一條全新巴士線，劃到去理工前影線。
而唔係再引車流入蕪湖街，加劇歐化落橋位交叉爭線問題。
本帖最後由 dennis28a 於 2019-12-25 23:51 編輯
3ASV174 發表於 2019-12-25 20:45
呢個位主要係死早繁，真係慢好多，而且 219X 本身曲街無站，
由飛快線變塞入蕪湖街自然趕客。
我又幾可以肯定，自從沙中線工程完成，
就算係所謂早繁，紅隧口塞車問題其實唔係大家想像中咁嚴重，
反而係死亡交叉頂死紅隧口支路，多過紅隧口倒塞慢線。
下繁就倒轉，紅隧口塞車問題又比我想像中嚴重。
101X 下繁係人板，往往受紅隧口塞車搞到同 619 差唔多時間到銅鑼灣。
早繁落橋行2線依舊試過贏到行4線到死亡交叉（215X VS 98D）。
41改經紅繞尖沙咀去旺角上三號幹線，好多人提出過類似建議
3ASV174 發表於 2019-12-25 20:45
呢個位主要係死早繁，真係慢好多，而且 219X 本身曲街無站，
由飛快線變塞入蕪湖街自然趕客。
我統計過
上繁通常塞左二線 即係塞入紅隧過海返工
中午前後一直去到黃昏都係塞右二線多 即係紅隧出口塞上橋倒灌
下繁夜晚就一三四線多 上橋繼續倒灌 紅隧多車但未多到二線打尖車都塞埋
計最順嘅行法好多時會係落東九廊抽出二線 紅隧入口附近入返快線 過咗橋底再cut出尖沙咀佐敦
但慢線都係唔理想 始終紅隧不定時慢車 入蕪湖街亦多車
dennis28a 發表於 2019-12-25 23:34
我係度講左好多次，東九龍走廊去尖沙咀文化中心，最慢最塞一定係蕪湖街。
點解最慢最塞一定係蕪湖街？首 ...
死亡交叉條影線改巴士線嘅話 真係可以快好多