kitarolo 發表於 2020-1-13 11:31
重溫吓張舊圖先
東涌線荔景轉過去
你估嘅當然係合理嘅
但我不認為以分流為名去拒絕減價再搞拍卡回贈係合理
馬鐵票價結構依然相對地貴嘅問題冇解決過
我講嘅第二南北鐵路
係政府2030+同明日大嶼入面
新界東去九龍西南嗰條鐵路
如果屯馬綫通車後
如果分流失敗
過海嘅馬鐵客於大圍站要等多過2班車(唔計依家本來有位企但唔趕時間想等下架企入啲鬆動啲嗰啲客)
咁應該將沙田河東岸去鑽石山、觀塘嘅巴士綫重組
將多出嚟嘅資源分配俾68X 、98X 系列
直至起好第二南北鐵路將北區、大埔、城門河西嘅客直接分流咗去九龍西後
咁馬鐵過海客自然可以喺大圍轉車
問題只在於第二南北鐵路條走綫夠唔夠靚
可以真正分流到東鐵筆架山隧道嘅客
本帖最後由 Lyt_Kondisc 於 2020-4-4 23:48 編輯
del
Lyt_Kondisc 發表於 2020-1-13 23:33
咁你心中理想嘅新南北走廊走線係點樣？
大致咁講啦
站位唔詳細講了
牽涉太多錢同技術呢啲難以喺度有絕對答案嘅因素就肯定會傾到離題
政府突然話起嗰啲鐵路都係大把技術問題
只係政府有冇心起
北環綫伸延>古洞
>(架空) 上水北/粉嶺北/聯和墟(2至3個站) >華明/和興(1個站)
>(落地底)大埔北>大埔墟
>(上地面) 沙田
>(落地底) 大圍>深水埗>南昌
八卡營運
由古洞去深水埗預計30分鐘
古洞去南昌預計32分鐘
新鐵路大範圍覆蓋北區及填補大埔北空位
古洞/大埔墟/沙田/大圍/深水埗/南昌設轉乘站
以直接分流北環綫/西鐵及東鐵綫出九龍的乘客
車廠設於上水北
以古洞新市鎮及粉嶺北新市鎮作鐵路物業發展補貼開支
坪輋/打鼓嶺新市鎮最多只得二三十萬人
參考南港島綫起中型鐵路連接聯和墟/粉嶺北、皇后山、坪輋/打鼓嶺及香園圍口岸
其實只要有睇過最新嘅新界北發展計劃
就會明白跨區重型鐵路唔適合坪輋/打鼓嶺新市鎮佈局嘅概念
坪輋/打鼓嶺新市鎮嘅規畫佈局正中央大部分是現有民居、綠化地、休憩用地、農地及新嘅低密度住宅
外圍才是中高密度發展的住宅及工業村、商業區及科學園
坪輋/打鼓嶺新市鎮起重鐵直出市區嘅話
實會變成翻版西鐵站疏又少
兼一定要加環保運輸系統之餘
客量非常成疑
倒不如直接起中型鐵路慳成本及土地
將重鐵放返喺現有嘅新市鎮更實際
(雖然唔知啲政府同顧問係咪堅持
十幾廿年後喺得嗰二三十萬人口整條重鐵出市區
而繼續維持不顧遠離東鐵沿線已發展及將發展嘅住宅區中接近四十萬嘅人口)
港鐵公布大圍至啟德站車費，成人八達通9.3元。以八達通於啟德或顯徑站乘港鐵，可扣減1元，優惠至屯馬綫全綫通車為止。
啟德去紅磡站 $5.7，去中環站 $12.7，，去海怡半島站 $15.2，同太子旺角油麻地一樣。
https://www.legco.gov.hk/yr19-20/chinese/panels/tp/papers/tpcb4-271-1-c.pdf
顯徑去紅磡$9.8
仲貴過大圍甚至石門去紅磡
港鐵真係不得了
呢個到底係咩收費結構？
ryandroid 發表於 2020-1-17 16:50
https://www.legco.gov.hk/yr19-20/chinese/panels/tp/papers/tpcb4-271-1-c.pdf
顯徑去紅磡$9.8
邊夠啟德咁精彩
啟德去太子油麻地都係5.7, 但旺角就7.1
Quanta 發表於 2020-1-17 17:05
邊夠啟德咁精彩
啟德去太子油麻地都係5.7, 但旺角就7.1
似乎預左通何文田後﹐於何文田轉車的收費。
本帖最後由 ryandroid 於 2020-1-17 17:52 編輯
Quanta 發表於 2020-1-17 17:05
邊夠啟德咁精彩
啟德去太子油麻地都係5.7, 但旺角就7.1
啟德去旺角係跨過兩鐵收費結構
站數跳一級都尚算解釋到
但顯徑去紅磡係同一條屯馬綫要$9.8
遠一個站嘅大圍收$6.3貴成$3.5就係大問題如果跟車公廟至石門收$8 都可以講得通
依家直接跳咗去$9.8就爭太遠了