shakugan2005 發表於 2020-1-25 21:23
某D善用轉車站既邏輯, 如果唔刻意製造人流要荃灣/青衣互轉, 到時就變到屯門59M咁唔開密又唔得, 開密又半 ...
但北區客搭欖隧只中距離路綫去荃灣青衣
唔似得元朗天水圍有中距離長距離
而去荃灣同青衣嘅係6:4
即係話279X 客係可以分拆去荃灣同青衣獨立成綫之餘可以兩綫互轉
北區綫出繁時冇元朗天水圍客上車都可以頂閘
基本上係可以同元朗天水圍客河水不犯井水
問題係元朗天水圍路綫資源分配不平衡
就拉北區客填氹
非繁互轉係可以接受
繁時強制半車互轉大兜亂係攬炒
阻哂全世界嘅時間
北區三十萬人口都有架279X/A早繁一個鐘都可以養到6、7班頂閘去大欖
如果拆綫分開荃灣客/上水北、聯和墟嘅話都可以每小時3、4班
元朗區五十萬人口最密都係每小時最密3 班就已經係唔合理
元朗有大馬路68M去荃灣、元朗南68E 去青衣
天水圍亦有天水圍北265M去荃葵
天水圍市中心亦有69M去荃葵
根本係可以拎同時serve 天水圍北及市中心嘅269M 拉去青衣
提供直車俾天水圍客既減少天水圍客落車轉279X/68E去青衣
279X 亦唔需要承擔哂大部分嘅大欖綫乘客去青衣
騰返啲資源出嚟俾上水北、聯和墟有全日車直達荃葵
咁先真係有效做到互轉嘅功能