半夜三更係關口飛的好過啦，同埋半夜返得來既，好多都係在珠澳坐七人車直接出市區。
S1延長入港豬澳的話B4、B6就無存在價值
本帖最後由 kitarolo 於 2020-1-31 06:16 編輯
S3BL343@66 發表於 2020-1-30 22:38
當日抽一兩條A線往機場方向，先機場再口岸後機場，加番分段就唔洗開B4啦
...
但機場>HZMB而家無咗上客點……
政府成日想青馬轉,A線青馬落車嘅客
太少,被迫食風,兼要考慮屯赤有啲線無咗。
B6滿東開依原線經順朗路
抵HZMB落客、繼往GTC兜個圈
再返HZMB俾車長休息,HZMB返
滿東不變即可,即使是臨時措施亦
值得,以前就話B6客遠遠多於B4甚至
有短途特班、上層企客,現乃非常時期。
S1延長,因為班次密同做
唔少通勤客,唔建議咁改。
E21A 發表於 2020-1-31 08:59
成日都覺得嶼巴投呢組線畀出黎既offer（頻密班次、24小時服務且通宵唔加價、頭一年仲要有優惠車資）顯得佢 ...
集中做單一客源,現時疫情
祗係將缺點暴露咗出嚟。
我諗城巴條B5點都會留名減班,話曬現時它又無曬大橋客之餘也連Dis客都無?!
btw,小弟認為現時應該B4+B6直通運行先係最有效減少蝕錢的正確做法!!:lol
E21A 發表於 2020-1-31 10:26
B6其實根本唔符合其他B線發大財既條件
1. 當地居民通勤客
如果連平民都睇到嘅嘢
無理由政府/巴士公司唔知
你咁樣提一提,我就諗起W線
其實係唔容許無公司做,不過
B6一度開多於表列班次,同埋
W2/W3叫做誤打誤撞有出入境客
以外嘅乘搭者,B6連呢樣都做唔到。