九鐵年代一樣重西鐵輕馬鐵，同樣非地底車站，西鐵用突咁多錢，點解搞到馬鐵冷氣都無？
當然，你仲可以同 SIL 相比:L
如果俾九鐵起 SIL，你估會變成點？
tonychow 發表於 2020-2-12 17:50
九鐵年代一樣重西鐵輕馬鐵，同樣非地底車站，西鐵用突咁多錢，點解搞到馬鐵冷氣都無？
當然，你仲可以同 SI ...
一講起九廣鐵路同埋南港島綫，我真係憑我嘅下意識笑咗出嚟:lol南港島綫(X)
九廣鐵路鴨脷洲支綫(O)
係咁嘅，我曾經諗過如果喺沙中綫全通之後地鐵同九鐵重新分家嘅情形：我覺得雖然南港島綫係前地鐵規劃嘅路線，但係應該改撥去九鐵，我就叫咗佢做「鴨脷洲支線」。我之所以咁諗，係因為如果南港島綫撥去分家後嘅地鐵嘅話，會形成難搞嘅閘區分隔問題：
[*]一係而家金鐘站LG4層同埋LG5層中間嗰邊都撥畀地鐵，咁嘅話搭完九鐵去到金鐘之後，就唔可以唔穿過地鐵嘅閘區，除非佢好似美孚站咁，唔係嘅話好煩
[*]一係就上述兩層喺閘區外邊，咁搭完南港島綫去到金鐘之後，就要好似而家尖沙咀去尖東咁出閘再入閘
所以當時我提出要將南港島綫改撥去九鐵，成為「鴨脷洲支線」
s20131417 發表於 2020-2-12 17:59
西鐵用突咁多錢，
只係因為嗰單西門子事件先會用多咗15億—
如果當年無西門子事件，相信馬鞍山綫唔會用閘 ...
點解咁執著要幕門定閘門?
以馬鐵客量睇唔到有咩需要,客量更多嘅東鐵都無門
地底站就話裝閘門防走冷氣,架空/露天站都唔知裝黎做咩,
大把國家大城市鐵路即使迫到傻都係無幕/閘門
本帖最後由 Lyt_Kondisc 於 2020-4-4 23:43 編輯
del
Lyt_Kondisc 發表於 2020-2-12 19:21
認同，有幕門或閘門已經好好，當年西鐵同機場鐵路的而且確係起豪咗；仲有，意外一嚟，起幾多道幕門或者閘 ...
意外一嚟，分分鐘幕門閘門係阻礙,唔知點解MTR好鬼鍾意裝門,荃灣鳥溪沙甚至將來羅湖落馬洲完全唔知裝門有咩作用
本帖最後由 Lyt_Kondisc 於 2020-4-4 23:39 編輯
del
本帖最後由 DIH 於 2020-2-13 21:20 編輯
KU1143 發表於 2020-2-12 21:58
意外一嚟，分分鐘幕門閘門係阻礙,唔知點解MTR好鬼鍾意裝門,荃灣鳥溪沙甚至將來羅湖落馬洲完全唔知裝門有 ...
裝幕／閘門有個客觀效果就係月台候車空間增加，東鐵月台近電梯位／機房／廁所可以窄到排得一兩個人。第時減卡繁時每道門等車人數會更多，唔加門一係塞返去大堂一係變晒企鵝隨時跌落去。