本帖最後由 kitarolo 於 2020-2-18 16:53 編輯
superlo 發表於 2020-2-18 16:01
1. 住得離島預左班次唔太密，返工時間20分鐘一班/收工時間30分鐘一班已經收貨
2. 預中環站行去6號碼頭10 ...
兩蚊祗不適用於豪華位
係我睇錯資料,謹此致歉,
但即係話已經有一批唔需要
考慮票價嘅客群支持都攪成咁。
我自己計步行1500米叫合理
如果沒有頻密班次嘅陸路交通
代替,上限2千米,不過新居屋離
碼頭不遠,如果中環嗰邊都唔需要
駁多一程車明顯渡輪有優勢,但真係
維持唔到非繁忙時間班次。
中坪、中梅不同營運商我知
唔見得下次會有「激烈競爭」
當然我都話時間上兩邊不討好。
坪洲轉港鐵,純粹參考#7內文。
我成日覺得大嶼山巴士/中梅線
居民便宜啲,遊客收費較高嚟補助,
現有月票或每xx程回贈計劃對嶼南
居民嚟講都係太貴。
kitarolo 發表於 2020-2-18 16:50
兩蚊祗不適用於豪華位
係我睇錯資料,謹此致歉,
但即係話已經有一批唔需要
根本性問題就係有無另一條 "路" 的問題
唯一係水路﹐你要步行幾遠才到碼頭﹐你都係要坐船。
但係有車路﹐由於車路及船接駁市區係2個完全不同的區域。
有選擇的情況下﹐就會睇埋目的地的區域去作出選擇車或船。
最重要﹐亦是好多人忽略了的重點﹐前文我都有提及。
在未有陸路之前﹐唔好以為梅窩船只係為梅窩人提出對外交通服務。
淨係梅窩人﹐那些年又點養得起3層船?
以前成個大嶼山都要靠梅窩坐船﹐才可出到市區。
當時﹐除梅窩有渡輪之外﹐就只有大澳就假日有船去屯門﹐東涌就日日有街渡去屯門。
而家? 我都不用多講﹐真係睇你去的區域而定。
船只係港島區+尖沙咀才有優勢﹐其餘都係車有優勢﹐試問船又點可能唔縮。
如果係唔近梅窩的區域﹐一定要轉程車才可坐船﹐我自己就先考慮車才考慮船。
根本性問題﹐唔係話你用什麼類型的船就可解決少人坐船的問題。
kei_hk 發表於 2020-2-18 17:10
根本性問題就係有無另一條 "路" 的問題
唯一係水路﹐你要步行幾遠才到碼頭﹐你都係要坐船。
陸路優勢太明顯
我認同亦不再重覆
差開少少話題,好似B3板
講到條件可行都儘量派載客量
較高嘅交通工具,可惜渡輪喺呢一
方面亦行唔通(用較細船隻換密班次)
假設現渡輪因排放問題
或維修成本而要換新,密班次
始終用多咗船員,薪金也是開支,
另外船隻自重與載重比例與巴士
無法相比,用稍細船隻唔慳得好多
燃料,再次引證除非完全無陸路,一係就
疏到新界東北嘅水平,否則離唔開補助。
kitarolo 發表於 2020-2-18 17:23
陸路優勢太明顯
我認同亦不再重覆
想梅窩船重回當年的光輝﹐只要有2個先決條件﹐都可以達到的。
條件1﹐梅窩本身及附近區域有進一步的發展﹐人口進一步增加。
條件2﹐唔好再有新陸路打通市區。
只要嶼南區域人口增加﹐令到東涌道再出現飽和﹐船就可以吸納乘客做分流﹐慢慢回復當年的光輝。
#想下好啦
kei_hk 發表於 2020-2-18 17:40
想梅窩船重回當年的光輝﹐只要有2個先決條件﹐都可以達到的。
條件1﹐梅窩本身及附近區域有進一步的發展 ...
明顯係曲線啦
就算成個東涌嘅樓宇
搬去梅窩都無用㗎……
原方案好似係想建隧道
代替「舊東涌道」不過最終
過唔到環評同成本問題作罷
kitarolo 發表於 2020-2-18 17:44
明顯係曲線啦
就算成個東涌嘅樓宇
搬去梅窩都無用㗎……
如果大嶼山南的交通網係無再提升﹐成個東涌的樓搬去梅窩﹐渡輪服務一定可以重回當年的光輝歲月。;P
參考資料:
長洲人口 2.4萬(2016年資料)
東涌人口 11.4萬 (2019年資料)
好似當年唔用隧道﹐用新東涌道﹐好似係成本問題。
E21A 發表於 2020-2-18 16:51
5.坪洲街渡到愉景灣再轉DB03R
睇漏左，我以為上面樓主講笑
搭街渡($6.5,10分鐘)+落船要行10分鐘去愉景灣碼頭+等平均20分鐘DB03R($12)+坐30分鐘先到欣澳，我唔信會好多人咁做
kei_hk 發表於 2020-2-18 17:10
根本性問題就係有無另一條 "路" 的問題
唯一係水路﹐你要步行幾遠才到碼頭﹐你都係要坐船。
我唔認同九龍區得尖沙咀有優勢
通常我自己用界限街做分界，以南用梅窩船，以北坐3M
我認識唔少返觀塘或者將軍澳，都係坐船返工
本帖最後由 kitarolo 於 2020-2-18 18:37 編輯
superlo 發表於 2020-2-18 18:15
我唔認同九龍區得尖沙咀有優勢
我認識唔少返觀塘或者將軍澳，都係坐船返工
又咁講,東九/將軍澳
全程港鐵得過企字,E線甚至A線
(貴一截)喺青馬轉都時間好長,再而
3M梅窩係尾站,渡輪並非絕無優勢。