無可否認旅客量大跌同
有地勤已放無薪假,但尤其
龍運首班車至上午8時已屬
「繁忙時間」後勤區大致無停工
而A43系嗰種大包圍班次做返定點
(在Apps內列返每一班車開出時間)
真係好大困難定懶得做?
重申: 減班合理,但尤其對
A線期望較高,要求有真實
而定點時間表唔過分,而唔係
每日睇九汽心情隨意調整到仍
疏於大包圍嘅最疏上限。 其實咁樣倒不如A43系選擇停開經落馬洲果條A43 P, E34系臨時由重開E34取代，A33 X可因屯轉而停開... tomlui007 發表於 2020-2-18 09:10
其實咁樣倒不如A43系選擇停開經落馬洲果條A43 P, E34系臨時由重開E34取代，A33 X可因屯轉而停開... ...
臨時實施E34模式,因為機場島
輪班時間起始組合較多,由邊個決定
疫情稍緩並分返開A/B線都有爭議。
A43P停咗去啦
新田已有76K及276B
龍運轉九汽6蚊回贈無暫停到。 本帖最後由 kitarolo 於 2020-2-18 11:07 編輯
053h4 發表於 2020-2-18 09:35
其實運吉又唔係唔比減班，好似城巴咁出通告同詳細時間表真係咁難？
咁樣出咗通告會視為
運輸署Approved嘅班次
問題就慳皮減車長工時以致
10個煲7個蓋,搏無乘客投訴上
TCU,或者個別收到投訴後就將
該線做返最疏上限而減其他未揭發
嗰啲,然後就一味話時間表僅作參考,
所以過去兩周可以日日唔同時間開。
尤其A線機場一站上公路
或者E線GTC都唔少人上車
寫死幾多點唔用手機睇手錶
都好易被發現開唔足車。
減班唔緊要，不過唔好全部A車都開XX:00 同 XX:30，有時趕唔切班車，諗住坐其他A車出去轉車，都係一齊要等咁耐。同埋次次A車一齊出車，大家爭哂位出迴旋處 2/3 減班的運輸署通告：
https://www.td.gov.hk/filemanager/tc/content_13/ta%20on%20temp3_chi.pdf 本帖最後由 kitarolo 於 2020-3-2 01:05 編輯
nokia 發表於 2020-2-28 16:22
減班唔緊要，不過唔好全部A車都開XX:00 同 XX:30，有時趕唔切班車，諗住坐其他A車出去轉車，都係一齊要等咁 ...
有啲已經一坑兩線,未減班前
做緊 05 35 配搭 00 20 40 或
15 45 配搭 10 30 50 方便兩條
隊嘅乘客,可能近排GTC真係少客
到唔需要考慮呢個問題。
班可以減,但好似城記
A17 A23 列返每班車時間
都唔願噃,A線咁貴都唔誠實……
上面連結A47X繁時30非繁竟然
25-40,搭開就知機場開2335之後
2400啫,何謂繁時非繁又係任佢講。 ccicoltd 發表於 2020-3-2 00:23
2/3 減班的運輸署通告：
https://www.td.gov.hk/filemanager/tc/content_13/ta%20on%20temp3_chi.pdf ...
好似係加返少少班次？
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