E500facelift 發表於 2020-2-23 17:17
仲有EMU300, EMU1200因老化而即將被淘汰，而柴聯自強號亦都即將被淘汰，不過會唔會連較新既DR3100都淘汰埋 ...
批 DMU 唔會咁快淘汰，佢地壞車率低，同埋仲有地方唔係有電化路段可以用到
dennisss 發表於 2020-2-24 20:11
新車唔係話用黎行就黎電氣化既南迴線咩?
南徊線用唔著12卡車，而且仍未雙軌化，班次仍比較疏
本帖最後由 E500facelift 於 2020-2-25 11:38 編輯
kkwong80 發表於 2020-2-24 23:52
批 DMU 唔會咁快淘汰，佢地壞車率低，同埋仲有地方唔係有電化路段可以用到
...
唔係將來所有路段都電氣化？而家係差南迴線未完成電氣化工程(唔計支線)
批 DMU 係 2M1T 編組, 可以拆出黎比支線用, 同埋唔一定有電化就要淘汰 DMU , 其他國家就算有電化都有用 DMU 行
kkwong80 發表於 2020-2-25 11:53
批 DMU 係 2M1T 編組, 可以拆出黎比支線用, 同埋唔一定有電化就要淘汰 DMU , 其他國家就算有電化都有用 DMU ...
批柴聯車一定行唔到支線，因為車體過闊(DRC1000同DR2800-DR3100車體上有分別)，而且支線都有新車不過係混合動力客車
btw唔係話唔需要，不過DR2800-DR3000太舊，可能淨係留DR3100繼續行
DR3100 之前試行過集集線, 雖然無載客, 未必全部行唔到
kkwong80 發表於 2020-2-24 23:48
PP 自強號機車唔係一般的拖頭，要頭+尾一齊先可以行駛
同埋車箱係要靠原裝車頭先可以使用
其他機車只能拉 ...
台鐵招標採購新電力機車其中一項要求就係可以牽引PP 自強號，現有客車車廂都會改裝配合
EMU900行區間快取代莒光號就聽住先啦, 之前買EMU700同800果陣已經係咁講, 不過認同莒光號係時候退下來, 快唔夠自強快, 甚至比區間慢......
DR3100我估會留下, 一來南迴電氣化未完工, 二來恆春線有用......
之前有人講過支線換混能之後, DRC1000會留低俾南迴線做區間車......
本帖最後由 yip_sir 於 2020-2-28 05:21 編輯
EMU800係因為要頂替車況不佳停用的EMU400, 唔夠車用先至推遲莒光號退役
EMU900上路之後大部份莒光號復興號都要報廢, 淨係保留少量車廂改裝成郵輪式列車
新城際列車投入後我相信DR3100會退居後備甚至同EMU400同一命運停用
柴聯自強號加減速, 極速同新EMU性能差太遠，繼續用落去係會拖慢台鐵幹線提速目標
而且柴聯車環保, 噪音等問題已經俾人投訴多年，特別係台北/高雄市區鐵路地下化後問題更明顯, 廢氣排放嚴重影響地下車站空氣品質
未來南迴線電氣化完工後, 柴聯自強號就算繼續用落去都有可能限制只可以行屏東經南迴線至宜蘭段, 淪為雞肋
講返正題, 台鐵買傾斜式列車原意係改善最多彎路最轉折嘅宜蘭線樽頸問題
台灣交通部依家考慮起北宜高鐵,高鐵南港站13分鐘直達宜蘭, 完全bypass宜蘭線樽頸位, 傾斜式列車自然無需要再買
E500facelift 發表於 2020-2-25 13:33
批柴聯車一定行唔到支線，因為車體過闊(DRC1000同DR2800-DR3100車體上有分別)，而且支線都有新車不過係混 ...
DR系列係行到內灣同集集線