去年西九龍站兩宗闖入路軌步行案件
運輸及房屋局局長陳帆昨書面回覆立法會質詢時透露，廣深港高鐵香港段通車至今，曾發生兩宗未獲授權人士進入高鐵路軌事件。
第一宗於去年三月底，一名月台助理在西九龍站月台工作期間不慎墮軌。港方根據「一地兩檢」聯合協調及應急處理機制，由消防處獲得內地許可經過內地口岸區協助事主。
第二宗發生於去年十二月，一名內地男乘客乘搭南行列車時，錯過其目的地深圳北站而直達西九站，他下車後竟闖入路軌步行一段時間，終向警方自首，局方才獲悉事件，該男乘客終被送回內地。
Ref: https://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20200227/00176_079.html
咁都得...... 姐係個大陸人唔出聲根本冇人知
其實係條路軌行好危險，又係一個保安漏洞，D人可以亂咁偷渡黎香港......
港鐵公司話唔會幫西九龍站月臺裝月臺幕門喎！
但係之前唔係有報道指日本成功研發「非固定月臺幕門」乜？
對應不同列車的車門的"非固定月台幕門"研發成功
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1152768-1-1.html
(出處: hkitalk.net 香港交通資訊網)
點解唔加裝呢種呢？
題外話，宜家國鐵地底車站嘅月臺幕門係離月臺幕門有一段距離。
希望新車站可以改爲裝「非固定月臺幕門」，杜絕一切走入路軌範圍可能性。 無幕門,咪原始啲派人守住
路軌無列車停靠嘅區域,要冒險喺卡
與卡嘅風琴位行落去嘅,可再派職員
睇實,成件事似故意遺忘多過偶發。 當初講到一地兩檢係幾咁完善穩陣
點知原來咁樣「偷渡」到香港都隨時冇人發覺 佢係唔係接近尾班車時間行？照計冇理由行咁長時間／距離都冇其他列車發現佢......
本帖最後由 kitarolo 於 2020-2-28 14:14 編輯
DIH 發表於 2020-2-28 12:50
佢係唔係接近尾班車時間行？照計冇理由行咁長時間／距離都冇其他列車發現佢......
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高鐵我自己無搭過
但上youtube搵乘客在車內
拍攝香港段嘅影片,管內基本
無照明,就算有車頭燈,但以高鐵
嘅車速及設計,駕駛員很大比重係
跟信號系統多過目視做決策,管道
入面又有數呎闊嘅「行人通道」
睇唔到有人行緊都唔奇。 053h4 發表於 2020-2-28 17:00
其實車尾有月台座理守龍門的, 即係有人失職
試過喺幾個口岸禁區工作，好多時呢種位置，或者工作人員出入閘口都係得外判管理工守住。問心果句，幾十蚊既外判工阿姐或者印度仔會幾有心機同你金精火眼睇住個月台
Ming0420 發表於 2020-2-28 17:43
試過喺幾個口岸禁區工作，好多時呢種位置，或者工作人員出入閘口都係得外判管理工守住。問心果句，幾十蚊 ...
月台已經係中方管轄範圍
老實講明知佢失職港府敢出聲咩
另外由於涉及保安(不當進入路軌
有人身安全及邊檢等潛在風險)咁
外判工做樣棟個人喺度,閉路電視都
應該由非外判嘅中方邊檢人員查看吧。
民間討論都咁多疑點
件事越睇越見鬼,都唔知事主
係唔係由深圳市行到葵涌通風口就真 件事個問題係點解個人喺隧道，到出到嚟緊急出口，竟然無人發覺！重要強調自首前都無發覺？點解無警告？係無裝到定裝咗唔響？定係有響當正常無件事？
正常呢類出入口，應該有管制有警報，但全部失效代表乜？係裝置失效？根本無裝？定有裝有警報但當睇唔到？會唔會呢個出入口個真正用途係隨意門，而且經常有人......
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