本帖最後由 paul2357paul 於 2020-3-15 05:07 編輯
213D 發表於 2020-3-15 03:12
利申：圍城北人
其實佢應該唔知天水圍同元朗出入九龍，除左黨鐵同欖隧轉車就係唯有同線來回，而 ...
點解天水圍陰功到咁？
起碼俾番265M及265B齊齊天華路直接出入真係做唔到，只要69X彈番上黎匯合，善用天葵路右轉天華路呢招？
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1163802-1-1.html
明明屯門就有大把諗頭，去到天水圍竟然唔得？
屯門大部分線識得避開西鐵站，
但天水圍既線卻要成抽天耀路天福路報哂到為乜？
雙向客源都強既東九龍線有條兩條全日既好嗎？
難得東九龍居民通勤能力很強，入去新市鎮起樓都積極。
街外客黎講，果座仲要慢慢揾既發霉聚星樓，有鬼人遊？
係都去多D置富商場，頌富商場，天影徑之類？
paul2357paul 發表於 2020-3-15 04:37
點解天水圍陰功到咁？
起碼俾番265M及265B齊齊天華路直接出入真係做唔到，只要69X彈番上黎匯合，善用天葵 ...
仲有佢哋冇sell濕地公園，
完全唔明點解狗巴咁多年都冇一條大欖線係全日途經濕地公園去吸引外區人（長勝E34A冇bbi，唔計）
講返正題，
第一：265B「南北分拆」其實有人提過，但反駁嘅主因就係「驚分拆之後兩邊太疏」。
聽落好似幾合理咁，但我唔排除係頌華/翠湖/柏慧嗰班天南人別有用心：又唔想265B太疏車，又唔想好似69X咁行晒四大天王，所以天北繼續表面上兩條線，實際得一條。
第二：69X學269B/C咁行，其實搞到弱勢嘅嘉北天慈都唔見得係好事，其實我覺得弱勢地區應該合作起來先更有出路，就例如265B可以天恩開，之後直接跟276B走線其實都慳到時間，班次又唔會太衰，尤其276B走線所經嘅燈位係唔受輕鐵拖累。順便解決濕地公園冇車嘅問題。
作為補償，開返條全日一條跟265M行出去嘅市區線就已經好。