簡單嚟講係咁嘅：
2008年6月8日，城、新、九一同調整票價(更嚴格而言是車費等級)，當然都係一併處理埋一堆過海路線嘅收費。
九巴先後喺2011年、2013年同埋2014年加價，但係因為城巴同埋新巴仲係喺2008年嘅票價水平，所以聯營過海路線仲未可以加價。
城巴新巴終於喺2019年加價嘅時候，因為兩邊都已經唔再係2008年嘅水平，所以聯營過海路線先至同時加價。所以有啲版友同人講話「九巴加價嗰陣聯營巴士線冇加價，所以城巴新巴加價嗰陣聯營巴士線唔會加價」呢一點係絕對唔成立嘅。
Justshamxx 發表於 2020-3-16 10:21
簡單嚟講係咁嘅：
2008年6月8日，城、新、九一同調整票價(更嚴格而言是車費等級)，當然都係一併處理埋一堆 ...
其實係因為九巴係2018年9月果陣都申請加價8.5%
所以咪索性一次過加哂聯營線
依家九巴仲未批准佢加價就唯有擺住落免隧道費基金
mtrA279-262 發表於 2020-3-17 08:22
其實係因為九巴係2018年9月果陣都申請加價8.5%
所以咪索性一次過加哂聯營線
依家九巴仲未批准佢加價就唯 ...
九巴都申請加價唔係個原因
新城獲批加幅大，唔想由非過海線食晒先係原因
以前聽過有個講法，話因為新城食唔正主要通勤方向 (上晝南行，下晝北行)，所以為左妥協所以比佢地派多啲車，同埋加價跟佢地一齊加。依家仲有冇咁嘅講法？
JH_LE4612 發表於 2020-3-17 09:55
以前聽過有個講法，話因為新城食唔正主要通勤方向 (上晝南行，下晝北行)，所以為左妥協所以比佢地派多啲車 ...
又唔係條條線都食唔正條水，111第一轉南行其實都食得好正返工人潮，正如以前早巴都攞埋A20單層嚟攝111
mtrA279-262 發表於 2020-3-17 08:22
其實係因為九巴係2018年9月果陣都申請加價8.5%
所以咪索性一次過加哂聯營線
依家九巴仲未批准佢加價就唯 ...
「申請加價」同埋「真係加到價」嘅關係唔大，九巴申請加8.5%就代表城巴新巴加咗價，未免太牽強啦！
Justshamxx 發表於 2020-3-17 12:18
「申請加價」同埋「真係加到價」嘅關係唔大，九巴申請加8.5%就代表城巴新巴加咗價，未免太牽強啦！ ...
其實九巴入紙申請加價果陣新城都未批加價
只不過依家有個隧道基金可以將加價所多出既錢擺落去黎減低將來九巴加幅
不過今次新城又想加12％，唔知聯營線又會唔會咁加呢？
marcowong1011 發表於 2020-3-16 09:35
FYI, empty R 係自動加價, 完全唔使過行會
師兄你意思話機制已名存實亡？