行皇后大道東所以唔經金鐘 ?
6, 6X, 10, 15, 66 表示 ......
這堆路線嘅站位於金鍾廊同太古廣場之間行人天橋之前, 與電車站平排, 距離皇后大道東燈位前雙白線較遠, 離站後仲有足夠時間 cut 線, 但104, 111, 619 等隧巴站位置完全相反, 離站後唔夠時間同距離 cut 線之餘, 勉強 cut 線會同後來嘅車爭路造成危險 , 除非新城願意將隧巴站同大道東路線堆站放埋一齊, 但應該唔會 !
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1010371-1-1.html
年經，睇#22
本帖最後由 KW2523 於 2020-3-18 11:57 編輯
dennis28a 發表於 2020-3-18 04:00
自從沙中線工程搞得七七八八，皇后像廣場起計，入東隧最慢係興發街上橋車流，而 641 略快於 619。
點解我 ...
炮北段堆燈,特別係炮台山站之後嗰段單線,足以抵銷打尖時間
灣北塞車仍然可以好誇張 (體驗過一次641軒尼詩道 -> 維園道用咗4個幾字)
所以641都係塞得少先會快,塞起上嚟最慢
不過601P的確快得少,下繁應該抽幾班試下373行法
本帖最後由 天空之神 於 2020-3-18 12:48 編輯
EX-TL 發表於 2020-3-18 00:05
641行東廊快唔起, 去九龍灣要快真係搭鐵好過.
其實 641 可唔可以直接改行畢打街，大會堂，政總當停左金鐘，入境大樓出灣北？
KW2523 發表於 2020-3-18 11:15
炮北段堆燈,特別係炮台山站之後嗰段單線,足以抵銷打尖時間
灣北塞車仍然可以好誇張 (體驗過一次641軒尼詩 ...
最快應該係 373 入境直上但最少客，馬獅道天橋都多少少內街客
之後就灣仔北但食塞車龍
興發街又慢又塞，靠佢真係死
本帖最後由 KW2523 於 2020-3-18 13:53 編輯
天空之神 發表於 2020-3-18 12:50
最快應該係 373 入境直上但最少客，馬獅道天橋都多少少內街客
之後就灣仔北但食塞車龍
只要快,行出去又有乜所謂
307行咗咁耐告士打道非繁都一樣咁多人肯行
何況下繁灣北客源都唔細
KW2523 發表於 2020-3-18 11:15
炮北段堆燈,特別係炮台山站之後嗰段單線,足以抵銷打尖時間
灣北塞車仍然可以好誇張 (體驗過一次641軒尼詩 ...
以坐690經驗睇
七海之後埋完站基本上轉紅燈
綠燈一起步就直接去到明星
明星停完又等轉綠
跟手綠燈起步就已經可以衝到去新光
新光之後直去港運城
港運城盞燈就睇彩數喇
少客上車都仲可以衝得過
否則就停多一次
所以炮北一段其實唔慢
(對比灣仔段)
KW2523 發表於 2020-3-18 11:15
炮北段堆燈,特別係炮台山站之後嗰段單線,足以抵銷打尖時間
灣北塞車仍然可以好誇張 (體驗過一次641軒尼詩 ...
上面有人解釋左東行，自從運吉早幾年做左手腳，不論東西行，英皇道燈陣絕對唔慢。
西行一樣，只要銅鑼灣百德新街唔塞，619 同 641 同時間觀市起步，
641 灣仔會快 619 10 分鐘，但最後 619 同 641 同時到港澳碼頭，
即係中上環電車路時間，等於 619 行大路時間。
641 最塞絕對唔係灣仔北，而係銅鑼灣避風塘上東廊。
如果灣仔北一塞，馬獅道一樣塞，
馬獅道一塞，就會打橫塞番落天樂里、菲林明道，軒尼詩道唔會快得去邊，依個係骨牌效應黎。
時至今日，灣北塞車情況改善左好多，主要龍和道極多車經會展落紅隧，
641 反方向行，頂多多車行唔快，會議道要大塞車先搞到 641。 EX-TL 發表於 2020-3-18 00:05
641行東廊快唔起, 去九龍灣要快真係搭鐵好過.
東隧兩繁隨時塞過紅隧
頁:
1
[2]