係宜家 d 人樣樣野都計較,
所以令現今巴士公司想加冷 / 加價 / 取消路線都有一班人走出來阻止.
(其實都係多得 97 年金融風暴之後人人睇錢睇得好緊所致)
如果話 43D 取消後要加個分段俾 43C,
咁當年因紅磡 ...
呢個問題唔關金融風暴時，97之前一樣係咁樣。
41A當年由深水延長去尖東，又係俾人狂吠逼人搭貴車，41A返青衣已經響旺角整個分段收費，一樣拗幾輪，議員先唔
反對，但係竟然延長後要減車三架，加車俾朝早由長安去美孚o既平價41S（已摺），同下晝44/44P系列，最後下午繁時
o既 41A 班次由 10 分暴跌到初延長至尖東時o既 18 分。一條青衣全日長線落地居然成四個字先有車...:L
[ 本帖最後由 KR1691@102 於 2006-7-13 20:33 編輯 ] 原帖由 KR1691@102 於 2006-7-13 20:32 發表
呢個問題唔關金融風暴時，97之前一樣係咁樣。
41A當年由深水延長去尖東，又係俾人狂吠逼人搭貴車，41A返青衣已經響旺角整個分段收費，一樣拗幾輪，議員先唔
反對，但係竟然延長後要減車三洶w摺），同下 ...
記得當年41A延長時,我一睇個班次已經臉色一沉,因為仲疏過當年(而家都係)出名疏的41.
41A延長時早期的假日班次成18-30分鐘一班,真係唔明九巴想點,最後咪係咁加班囉. 客量：非繁時客量不多，因為相對於４３Ｃ要兜往貨碼碼頭內慢了一點（約五分鐘）
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