I20091157 發表於 2020-3-26 20:08
已知下年如果照加，最少會加1.58%(1.28＋0.3)
1.28指今年加幅攤分嘅一半
0.3指2019年加剩嘅加幅(2019 年原 ...
即係如果舊年個優惠出年取消，總共加幅就會有4.9%
kei_hk 發表於 2020-3-26 17:53
今年受疫情影響﹐未知經濟會幾時復甦。今年會唔會出現通縮﹐出年計算加幅時﹐會出現首次計算到要減價?
...
暫時睇到經濟只係由work from home上班 停課 交通需求下降 店舖關門造成貌似衰退格局, 實際上樓價 食品價格 出外用膳價格 交通費用 必須消費品 非必須消費品等均沒有降價, 反而因防疫抗疫期間帶動藥品 醫用產品 各種新鮮/包裝食品 運輸費用坐地起價/大幅飆漲, 而政府提供越多優惠予商家, 服務業降價誘因就越低, 物價下調空間實在有限.
縱使經濟衰退已步步進逼, 但衰退程度有可能因各種補貼或措施, 周期被縮短, 難以出現"減車費".
hoho900 發表於 2020-3-26 23:13
暴徒破壞,乘客找數
其實「暴徒」裝唔裝修乘客都要找數架啦
沙中線起到咁樣，邊個找數？
舊年党鐵幾單大嘢，終歸又係邊個找數？
不過「暴徒」就搞到你今年唔駛找數住喎，你反而應該多謝人先係
回正題，1月2月物價指數都係升
就算工資跌都應該抵消唔到個升幅架喇
而且加價條數只會越轆越大
最多都只會係唔加撥落下年
根本減價就係天方夜譚
EX-TL 發表於 2020-3-26 21:50
暫時睇到經濟只係由work from home上班 停課 交通需求下降 店舖關門造成貌似衰退格局, 實際上樓價 食品價 ...
要睇全球性疫情影響﹐會唔會令到全球性出現衰退。關鍵會係持續時間﹐幾時才可以真正回復以往的經濟水平。
只要經濟衰退﹐而家出現左第一步﹐就係大家唔係太敢外出銷費。
當然﹐都係睇下店舖的性質﹐必需品/生活所需﹐定係非必需品/奢侈品。
前者影響會較細及較慢﹐後者影響較大及來得急。
當市面唔少鋪頭頂唔順﹐就會結業。
連帶影響就係失要睇全球性疫情影響﹐會唔會令到全球性出現衰退。
只要經濟衰退﹐而家出現左第一步﹐就係大家唔係太敢外出銷費。
當然﹐都係睇下店舖的性質﹐必需品/生活所需﹐定係非必需品/奢侈品。
前者影響會較細及較慢﹐後者影響較大及來得急。
當市面唔少鋪頭頂唔順﹐就會結業。
連帶影響就係失業率上升﹐大家就會更加緊縮開支。
仍然生存的商戶﹐就要盡量降價爭生意﹐即係簿利多銷。
同一時間﹐打工仔的悲劇亦會出現﹐就係凍薪減薪﹐特別係新招聘的員工﹐薪金會比以前低。
這樣﹐通縮就會出現。
唔好講以上只係本地經濟影響。
唔少公司都係對外國的﹐當外國仍然未處理好疫情﹐經濟未轉好。
就減少向香港公司落order(或需要香港公司的服務)﹐香港的公司就收入減少。
公司一係減人手﹐減薪﹐甚至倒閉﹐一樣拉高失業率。
而且﹐各行各業好多係有連帶關係﹐這樣都係影響其他行業。
HV9990 發表於 2020-3-27 02:31
其實「暴徒」裝唔裝修乘客都要找數架啦
沙中線起到咁樣，邊個找數？
舊年党鐵幾單大嘢，終歸又係邊個找數 ...
所以加價幅度應該同故障次數、利潤掛勾，每故障一次，我哋就免費搭一日車，同埋罰佢下年加幅減1%，先至可以俾我哋睇到減價希望
I20091157 發表於 2020-3-27 10:40
所以加價幅度應該同故障次數、利潤掛勾，每故障一次，我哋就免費搭一日車，同埋罰佢下年加幅減1%，先至可 ...
因為美國已玩到無限量寬
都幾肯定工資總是追不上物價
另外免費搭車日我就唔太贊同
就算不是疫情問題會引發更大需求
0066自己都承認必揀周末假日等唔係
最多人上班嘅日子嚟做優惠
我自己認為紅磡事件
已查明非乘客或示威者引致
最少都要有管理層人員被監禁
唔好諗住以公司不是自然人僅以
罰款解決,反正佢一定有辦法攞得返
kitarolo 發表於 2020-3-27 14:24
因為美國已玩到無限量寬
都幾肯定工資總是追不上物價
不如港鐵改善好條沙中綫施工問題同埋處理番由兩鐵合併以嚟啲「短貴長平」票價先啦
本帖最後由 Lyt_Kondisc 於 2020-4-4 23:09 編輯
del