rickywk 發表於 2020-4-26 09:58
其實777X都一定delay最少1年，篤航其實仲有時間計數要唔要咁多777X，或者點樣要批777X。
Regional，以篤航 ...
其實中期來講一向都係話拿77W當regional 用
cruisesnet 發表於 2020-4-26 17:51
其實中期來講一向都係話拿77W當regional 用
但如果真係改買 787-10 而續租 77W 的話，個計劃應該會變左 77W/359/35K 飛長途，787-10 飛 regional
而家世界翻天覆地，就算係幾個月前既中期計劃都好可能要改寫
油價咁平，77W 繼續飛長途都唔係太大問題，variable cost 可能多少少但至少 capital cost 少一大截，需求下跌下未必要用到 77X 咁大架，同理 regional 都未必會再對 773 size 有咁大需求
本帖最後由 AVD1 於 2020-4-27 08:52 編輯
S3BL100 發表於 2020-4-27 03:38
但如果真係改買 787-10 而續租 77W 的話，個計劃應該會變左 77W/359/35K 飛長途，787-10 飛 regional
而 ...
以前其實都有傳過 CX 係有諗過 78X 但係條數計唔掂而冇左下文，
就算而家 78X 都唔係平，拎咁大舊錢出黎換落去競爭咁大嘅 Regional 上面，
條數好似又唔係咁化算。
反之拎 77W 做 Regional，呢批機都已經十幾年，
將來又有 777X 做長線，咁睇就變得正路左。
最重要係而家 CX 張 777X 單係 2013 年簽，
以今時今日呢個價位，佢換 78X 都未必話回返好多返黎。
又如果幾年之後真係有需要要返 777X，佢都未必拎得返呢個價 + 另外收機時間都未必係你一簽人地就比到架機佢。
所以我自己會諗國泰個情況有三：
比較大機會延遲收 777X，
其次就會係 777X 訂單數量減一半 （甚至轉一半訂單去 78X），
但係你話全數訂單轉 78X 機會係最低。
當然如果 CX 有本事叫到波音 cancel 張 777X 又唔係話賠好多，CX 一定會咁做；
不過而家 Boeing 自身難保，咁樣益 CX 嘅機會接近零。
至於出面傳話 CX 要同租機公司簽多十年績租 77W，
學你所講，佢地堆 Regional 機隊都係時候要諗。
17 架 773 + 一大堆 333 = 績租 20 架 77W，其實數量上都係吻合。
AVD1 發表於 2020-4-27 08:49
以前其實都有傳過 CX 係有諗過 78X 但係條數計唔掂而冇左下文，
就算而家 78X 都唔係平，拎咁大舊錢出黎換 ...
359減推版係唔係咁唔吸引呢？我自己又覺得唔係，始終之後都傳過CX想全airbus 化，而且CX而家已經有一大堆359，冇理由以前計到唔啱數現在又會突然啱數。
個人認為還有一個可能性，就是入748 cargo。雖然Cx堆744尚算後生，但四引擎耗油量大，有新換新都合理，而且放出去一定有人接
rickywk 發表於 2020-4-26 09:58
其實777X都一定delay最少1年，篤航其實仲有時間計數要唔要咁多777X，或者點樣要批777X。
Regional，以篤航 ...
再延遲都差唔多起好三跑，到時當然用細啲嘅機高密度飛多幾個唔同航點好個用大機，最起碼hold住啲slot先，又可以擴大個網絡覆蓋
THomas20010808 發表於 2020-4-27 13:17
359減推版係唔係咁唔吸引呢？我自己又覺得唔係，始終之後都傳過CX想全airbus 化，而且CX而家已經有一大堆 ...
而家各航空公司首要任務係生存，唔會不必要地洗錢買新機，買 748F 係無可能，更何況波音除非接到超過 10 隻新 748 訂單，否則唔會延續 748 生產線
仲有成年先交機，到時疫症都尾聲
我估就唔係擔心有多餘運力咁簡單，而係想撻訂唔俾錢 ;P
THomas20010808 發表於 2020-4-27 13:17
359減推版係唔係咁唔吸引呢？我自己又覺得唔係，始終之後都傳過CX想全airbus 化，而且CX而家已經有一大堆 ...
748F現時夠用喇,唔會再入.用748F都係為左做下長途volume貨,
如果係weight貨/短途用現有77W/35K已經好足夠,
operation cost都慳一大截
ps:CAD已批準CX用777系列客機用客艙載貨
KG1428 發表於 2020-4-25 20:15
如果用A330-900會不會好D
最多可以統一機型維修
A330 neo垃圾到不行..