GA6072 發表於 2020-5-3 00:30
扒迴旋半徑多過12米白豪同3BL
開埠以黎至靈活既12米係AP/60
由迴旋半徑少過ADS
呢樣野我真係第一次聽...
好耐之前呢到有板友post過E500以前既車轉向表現, 超富係比12米Olympian好既
Olympian車系中軸轉向目的唔係減低掃圈半徑, 反而會增大左
架車幾長係既定既事, 但一架車靈唔靈活就會影響到幾時攞太, 要偷幾多位, 車頭/ 車身會唔會過火位etc
本帖最後由 NEO_962 於 2020-5-3 14:41 編輯
tunghang 發表於 2020-5-3 13:19
樓主係抽緊當年覺得西沙路同黃石行唔到12米既人
當年有幾多人會覺得唔入大網仔就用到12米？
我係#18已經作進一步說明, 而我亦唔係制定呢個禁令既人
沒有補充, 謝謝:)
巴士個轉向半徑或者旋轉掃圈
其實只係反映一架巴士扭盡軑做唔做到一手扭入某巴士總站或者一手 uturn
而家巴士轉向幅度大左
對出入某 d 總站或者調頭時的確靈活左
但行普通郊區窄路個靈活度係講緊另一回事
考過車牌 (1,2 牌) 又渣過唔只一款車既版友應該就會明
郊區呢 d 窄路出入彎位係考慮
扭左軑會唔會車身夾埋牆邊
同埋扭右軑時車身會有幾大幅度過雙白線
驅動軸愈後，會使轉彎支點愈後，車身亦都愈容易過雙白線
但如果頭轆擺後少少，同樣幅度扭軑亦都會令部車更容易就轉入該方向
即係郊區入右彎就會更易過雙白線
再加埋成部車闊左就更加少左走盞位
搭親 70xx 行山路 (例如 41a) 都會見到司機入彎入得唔太自然
好似需要偷得特別多位先至可以開始扭軑咁
或者轉轉下彎要回返軑偷更多位再扭過入去咁
行南風道大坑道大部分彎位都幾乎好似 11.7 米 15xx 咁要就著就著
最大關鍵應該就係因為 70xx 闊左少少同埋頭跨長左一截
變左一偷唔夠位就會過雙白線同夾埋牆
超豪同 B9 無左 Olym 個中軸轉向將部車扯入彎心
但超豪同 B9 車身一代闊過一代
B9 頭跨 (尤其 Wright 車身) 好似都稍稍長過 Olym 時代
轉彎過線同埋攬埋彎心既程度可能都真係差唔多
如果真係要用 12 米行西貢
過火位過得最少既車相信只有 3N/DL
部車夠窄，頭尾轆又擺得夠前
加埋唔識轉既中軸幫手推前部車追著條雙白線行
行郊區分分鐘同 11 米龍鷹差唔多靈活