MUE-Train 發表於 2020-5-9 07:57
紅色魚翅啱啱做起個brand，深圳河以北嘅人開始認得佢，跑出機會係最大。
...
其實呢點就已經值得 KA 留低，除非 CX 真係認為自己國泰兩個字起大陸已經完勝港龍。
但係你話如果將 UO 併入 KA，即變相 KA LCC 化，
咁當初買 UO 返黎完全冇意思。
而家就話國泰唔評論，
但係既然傳得出黎仲要幾間傳媒都有播到的話，
即係同 KA 之前改名做國泰港龍之前其實好多間傳媒都收到風一樣，所以我會相信 CX 係會有大動作，等下啦而家。
其實今次既動作吾係為咩branding既問題, 而係為左cut cost.
大線無法, 一定要用CX個名硬食個cost.
但係regional一定要用KA? KA個cost structure吾低ga, 正如樓上所講, UO完全有條件replace KA做CX轉機客(包餐包行李最多再加優先登機). UO會吾會改名我就吾知了.
但為左霸航權, 我相信ka個牌係會留既, 但本身既機隊同crew會keep到最minmum,其他既全部wet lease CX/UO.
AVD1 發表於 2020-5-10 13:39
其實呢點就已經值得 KA 留低，除非 CX 真係認為自己國泰兩個字起大陸已經完勝港龍。
但係你話如果將 UO...
買 UO 返黎旨在消滅一個對手o者，
UO 雖然係廉航定位，但佢價位唔係真係好低，有唔少航點其實係同 CX KA 競爭。
等於新創建買城巴返黎，其實新巴本身都係做同一樣野。
YY487 發表於 2020-5-10 19:55
其實由頭到尾混淆概念嘅係你
講香港就短途線點點點, 講外國就國內線/內陸線點點點
根本唔係 apple to appl ...
咁Scoot同Tiger Air都係經過好耐先做merging以前SQ集團branding仲亂過國泰
加上國泰都係最近先收購到hkexpress
而家再整合多一次我又覺得好正常
而“屠龍”呢樣野CX一直想做
“國泰港龍”擺明就係想灌輸比大陸人知道“國泰”呢個名
當“國泰”呢個名已經夠知名度時
咁“港龍”呢個名就自然可以功成身退
“國泰港龍”根本就係一個過渡階段比班人適應
我反而覺得而家國泰就係想玩SQ果套整合
未來只keep一個legacy airline + 一個LCC
港龍呢個brand由國泰消滅隻龍開始
已經注定將來會步入Silk Air命運
當然我係用正常人角度思考
但國泰個management team真正睇法我就唔知啦
起碼我覺得hkexpress個brand value比港龍大
所以應該係UO留，KA走
然後CX入narrow body取代KA商務航點（主要係大陸）
而UO就取代KA東南亞同日韓台堆leisure route
053h4 發表於 2020-5-11 09:25
其實其實國家內陸機短途機同大陸市場唔同，因為香港同大陸陸路交通重要性遠高過飛機，特別係高鐵的接駁功能 ...
但港龍條HKG-CAN又可以打爆一架A330
點解呢？
053h4 發表於 2020-5-11 10:56
其實廣州直巴票點去香港機場，一個月一般都做到6位數生意，同時有N個呢D售票點。
或者你覺得一日四班機來 ...
以前我正正就係KA789常客
大巴我要搭番香港,入境再check in
三個鐘大巴,兩個鐘check in,又有拎行李,仲未計天河區塞車
我大陸做完野見完客,八點半前係天河上到三號線就可以check in得切KA789,仲有時間係lounge沖涼,行李又直掛
尤其我去歐洲美國東南亞唔洗煩
大巴完全比唔到呢D優勢我