053h4 發表於 2020-5-10 13:27

AVD1 發表於 2020-5-10 13:39

MUE-Train 發表於 2020-5-9 07:57
紅色魚翅啱啱做起個brand,深圳河以北嘅人開始認得佢,跑出機會係最大。
...

其實呢點就已經值得 KA 留低,除非 CX 真係認為自己國泰兩個字起大陸已經完勝港龍。

但係你話如果將 UO 併入 KA,即變相 KA LCC 化,
咁當初買 UO 返黎完全冇意思。


而家就話國泰唔評論,
但係既然傳得出黎仲要幾間傳媒都有播到的話,
即係同 KA 之前改名做國泰港龍之前其實好多間傳媒都收到風一樣,所以我會相信 CX 係會有大動作,等下啦而家。

cruisesnet 發表於 2020-5-10 17:23

其實今次既動作吾係為咩branding既問題, 而係為左cut cost.

大線無法, 一定要用CX個名硬食個cost.
但係regional一定要用KA? KA個cost structure吾低ga, 正如樓上所講, UO完全有條件replace KA做CX轉機客(包餐包行李最多再加優先登機). UO會吾會改名我就吾知了.

但為左霸航權, 我相信ka個牌係會留既, 但本身既機隊同crew會keep到最minmum,其他既全部wet lease CX/UO.

YY487 發表於 2020-5-10 19:55

3ASV174 發表於 2020-5-11 00:36

AVD1 發表於 2020-5-10 13:39
其實呢點就已經值得 KA 留低,除非 CX 真係認為自己國泰兩個字起大陸已經完勝港龍。

但係你話如果將 UO...

買 UO 返黎旨在消滅一個對手o者,
UO 雖然係廉航定位,但佢價位唔係真係好低,有唔少航點其實係同 CX KA 競爭。

等於新創建買城巴返黎,其實新巴本身都係做同一樣野。

053h4 發表於 2020-5-11 09:25

koneotis 發表於 2020-5-11 10:28

YY487 發表於 2020-5-10 19:55
其實由頭到尾混淆概念嘅係你
講香港就短途線點點點, 講外國就國內線/內陸線點點點
根本唔係 apple to appl ...
咁Scoot同Tiger Air都係經過好耐先做merging以前SQ集團branding仲亂過國泰

加上國泰都係最近先收購到hkexpress
而家再整合多一次我又覺得好正常


而“屠龍”呢樣野CX一直想做
“國泰港龍”擺明就係想灌輸比大陸人知道“國泰”呢個名
當“國泰”呢個名已經夠知名度時
咁“港龍”呢個名就自然可以功成身退


“國泰港龍”根本就係一個過渡階段比班人適應

我反而覺得而家國泰就係想玩SQ果套整合
未來只keep一個legacy airline + 一個LCC
港龍呢個brand由國泰消滅隻龍開始
已經注定將來會步入Silk Air命運



當然我係用正常人角度思考
但國泰個management team真正睇法我就唔知啦
起碼我覺得hkexpress個brand value比港龍大
所以應該係UO留,KA走
然後CX入narrow body取代KA商務航點(主要係大陸)
而UO就取代KA東南亞同日韓台堆leisure route

koneotis 發表於 2020-5-11 10:30

053h4 發表於 2020-5-11 09:25
其實其實國家內陸機短途機同大陸市場唔同,因為香港同大陸陸路交通重要性遠高過飛機,特別係高鐵的接駁功能 ...

但港龍條HKG-CAN又可以打爆一架A330
點解呢?

053h4 發表於 2020-5-11 10:56

pochi94914 發表於 2020-5-11 12:37

053h4 發表於 2020-5-11 10:56
其實廣州直巴票點去香港機場,一個月一般都做到6位數生意,同時有N個呢D售票點。

或者你覺得一日四班機來 ...

以前我正正就係KA789常客
大巴我要搭番香港,入境再check in
三個鐘大巴,兩個鐘check in,又有拎行李,仲未計天河區塞車

我大陸做完野見完客,八點半前係天河上到三號線就可以check in得切KA789,仲有時間係lounge沖涼,行李又直掛
尤其我去歐洲美國東南亞唔洗煩

大巴完全比唔到呢D優勢我


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查看完整版本: 傳 CX 重組,港龍玩完