JC8385 發表於 2020-5-13 11:06
開A所謂分流我覺得都係ok嘅
但迫人撘A就絕對不能接受
A線快過E線，理論上貴啲係正常。當然，而家龍運AE價錢差太遠，我都認同A線應即時減下價，但就唔應該AE同價
本帖最後由 kitarolo 於 2020-5-13 11:23 編輯
YY487 發表於 2020-5-13 11:07
再講，E 車冇位上，你應該叫巴士公司由坐唔滿嘅 A 車調資源去 E 車
最皆大歡喜應該係咁啦
或者繁時E線部分班次由
國泰城起載,已經解決到問題。
問題如屯元天車長
人手充裕、有輕鐵唔需要顧
西北內短途線,你咪講咗最根源
問題囉,實際上會抽A線過E線嗎?
053h4 發表於 2020-5-13 11:15
世界好現實嘅，城二23年唔加價都係因為旅客比貼東涌E線。
你問下東涌居民想唔想旅客坐晒A線？
兩者經營格局唔同喎
城巴果邊主力做更多外國旅行
呢批因time value更大之下咁梗喺無問題
而且未計本來果邊價錢都算偏高
好啦去返飛機橙果邊
長期以E線為主力但都唔見得有點蝕
甚至狂開A果期講緊嘅係增加revenue
kitarolo 發表於 2020-5-13 11:21
最皆大歡喜應該係咁啦
或者繁時E線部分班次由
國泰城起載,已經解決到問題。
所以你都知問題所在啦
私營企業胃口無限係正常
但運吉 AA做咗咩呀
Nothing
本帖最後由 miklcct 於 2020-5-13 11:28 編輯
053h4 發表於 2020-5-13 11:18
都係個句，我個人立場係，如果好似日本咁有低價，例如5拆的定期票（月票）,我個人唔反對本地巴士服務大幅加 ...
我反對。
如果要實行本地居民優先政策，咁應該用個人八達通有折，然後大幅加現金／普通八達通價，而唔係整定期票。你個政策只會補貼到通勤客，但會令本地非通勤客嘅車費負擔大幅加重（例如平時唔使搭車，一至兩星期先搭一個長途來回去探家人嘅乘客）。
但係我贊成機場旅客全部用A線服務，只留S線同少數通勤E線收普通價，而機場客運大樓員工就可以用特殊八仔搭特價A車。
本帖最後由 GU9338 於 2020-5-13 11:32 編輯
AVBWU291 發表於 2020-5-13 10:53
以屯赤通車後嘅屯門區做例子。機場旅客全部搭A，E線可以東涌做總站，逆走後勤區，然後上屯赤。客運大樓員 ...
又要搭多程 shuttle 駁 E 車你覺得好好玩 ?
機場返工已經夠遠
一係就所有 A 車整員工優惠 , 一係就唔好再搞三搞四要人搭兩個鐘車先返到公司