政府入股依然會係以盈利優先的有限公司模式。
本帖最後由 kitarolo 於 2020-6-1 18:18 編輯
053h4 發表於 2020-6-1 17:35
968取消未必係問題。
因為究竟重點係維持基本必要服務定係優質服務，而所謂優質服務係咪應該比純私人公 ...
968可能還好啲
票價高到其中一個方向
唔多客或私嘅都夠吸引
最弊多人搭/唯一選擇但
票價偏低嘅路線陰乾得更快
K52有啲路段係獨市,但孭住港鐵轉乘
會唔會如區議會所願,延遲尾班車時間?
另外我之前已講,呢排北嶼E線點都蝕得
少過A線,營運商會唔會改變佢嘅取態呢?
我上次出帖S52派紅車
總站都載唔晒,有人認為
總站唔係規定要上得晒,
更有人認為放工企多30分鐘
唔會遲到,好難拗是否必要服務。
qunow 發表於 2020-6-1 17:33
政府入股依然會係以盈利優先的有限公司模式。
噉如果改組成政府部門呢？
吳宗錡 發表於 2020-6-1 17:43
噉如果改組成政府部門呢？
九汽已經養唔少退休警官
係唔係嫌放血放唔夠先……
或者可提出有邊個公營嘅公用
事業政府係做得好嘅嚟聽吓?
根據法例，政府大把權力規管巴士服務，問題係有權不用。
本帖最後由 kitarolo 於 2020-6-1 19:56 編輯
ArnoldC 發表於 2020-6-1 17:49
根據法例，政府大把權力規管巴士服務，問題係有權不用。
一來唔係用家角度出發
二來提高私家車門檻
(有人宣稱要牌費收入
係抵償巴士咁重碌爛條路
嘅維修成本,所以我建議係
每個牌照收貴啲,但路上會
少咗私家車)令巴士司機因
無咁易塞車變得多啲人願加入
當權者都用緊私家車
我當佢巴閉到有特權
到可豁免繳年費好未?
代理商及其他配套行業
又出嚟話扼殺生存空間啦
053h4 發表於 2020-6-1 17:35
968取消未必係問題。
因為究竟重點係維持基本必要服務定係優質服務，而所謂優質服務係咪應該比純私人公 ...
公共事業就應該以用家為先啦！（當然要求要合理）
次次議員叫開綫加班運吉都唔批，巴士公司真係政府做大股東會有改善咩？
jpoon 發表於 2020-6-1 19:47
次次議員叫開綫加班運吉都唔批，巴士公司真係政府做大股東會有改善咩？
我成日覺得巴士公司
認為無利可圖,加班載多
咗客嘅收入仍然唔夠好賺
就會借政府(運吉)把口拒絕
另一邊廂,收費貴
但多數班次僅數名乘客嘅
路線,營運商/運吉又容許存在。