expertuser2004 發表於 2020-6-6 19:47
將軍澳隧道轉車站, 上面鈄波就係未來東九龍線的寶達站(可google), 可預見未來必定有完整的行人系統(即升降 ...
將軍澳道左轉秀茂坪道、連德道果個位有無可能起個站？
expertuser2004 發表於 2020-6-6 19:47
將軍澳隧道轉車站, 上面鈄波就係未來東九龍線的寶達站(可google), 可預見未來必定有完整的行人系統(即升降 ...
R1 版兩三年前有東九龍線最新設計方案流出，三個方案寶達站都已經併入秀茂坪站，車站位於安達邨同秀茂坪邨之間，所以你既估計不會成立。
而且東九龍線無一方案係用八卡車系統，
本身走線上似乎已經預左唔會係市區線規格。
3ASV174 發表於 2020-6-7 19:29
R1 版兩三年前有東九龍線最新設計方案流出，三個方案寶達站都已經併入秀茂坪站，車站位於安達邨同秀茂坪 ...
會唔會係類似南港島線方式運行？
ViviTse 發表於 2020-6-3 20:00
停果幾部巴士已經遢遢陷，真係難以想像未來對面會唔會塞到入管道
頂一兩年者，取消收費廣場之後，大把位可以擴建。
mrm23 發表於 2020-6-8 08:42
頂一兩年者，取消收費廣場之後，大把位可以擴建。
到時唔知有冇可能起多條路駁去秀茂坪道等行山路線停完轉車站再上山呢:lol
expertuser2004 發表於 2020-6-6 19:47
將軍澳隧道轉車站, 上面鈄波就係未來東九龍線的寶達站(可google), 可預見未來必定有完整的行人系統(即升降 ...
秀茂坪道(天橋至曉光街)擴闊只係因為配合安達臣新增需求而做
("對面岸"連德道都一樣削緊山擴闊)
所以同未來東九龍線一d關係都冇
3ASV174 發表於 2020-6-7 19:29
R1 版兩三年前有東九龍線最新設計方案流出，三個方案寶達站都已經併入秀茂坪站，車站位於安達邨同秀茂坪 ...
參考番港島線延線
應該會起隧道網connect山上山腰山腳
本帖最後由 expertuser2004 於 2020-6-8 22:12 編輯
3ASV174 發表於 2020-6-7 19:29
R1 版兩三年前有東九龍線最新設計方案流出，三個方案寶達站都已經併入秀茂坪站，車站位於安達邨同秀茂坪 ...
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1162522-1-1.html
呢個?
我諗東九龍線仍然有機會大改動, 3卡太短, 車站起不到好遠, 特別是秀茂坪寶達安達臣沿山腳起樓, 應要好小心挖地, 危險性非常大(一定用地底車)
石礦場項目應該遠離地鐵口, 三個PLAN 都沒石礦場站, 起碼都要有6卡(參考廣州地鐵3號線, 預計3卡車運行此線好快超負荷)
將軍澳線有機會合併成未來東九龍延線, 寶達站沿山邊起沒問題夠位(可同轉車站接駁成大型車站)
ViviTse 發表於 2020-6-7 14:24
將軍澳道左轉秀茂坪道、連德道果個位有無可能起個站？
將軍澳道左轉秀茂坪道不是車站黎, 二邊轉車站已起左巴士頂蓋 > 個度就是轉車站
expertuser2004 發表於 2020-6-8 22:10
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1162522-1-1.html
呢個?
建議中東九龍線同將軍澳線成十字形而且現時寶林係地面站, 路軌盡頭根本唔夠位轉彎
(直去就畀寶儉樓block咗)
所以兩者應該唔可以直通運行