今時今日行土瓜灣問題係出年會再比人減班減車
行天橋既5X可能無咁容易減
其實如果行暢運道之後跟A20行番落漆咸道北會唔會快少少
本帖最後由 jpoon 於 2020-6-6 23:26 編輯
cong 發表於 2020-6-6 18:38
東九龍走廊出宋皇臺道又係益智既劃線, 由九龍城道走,經馬頭角道時間仲穩定,仲可以加個欣榮花園站掠下水
馬頭角道十幾年前就好，而家封窄晒仲要食燈，唔快得去邊
不過我覺得最益智就係唔知邊個天才諗到太子道東開咗個口去九龍城，D車成日頂死咗迴旋處
EX-TL 發表於 2020-6-6 17:01
所以乘客一定要用身體投票, 不要被天橋迷思影響路線發展.
東九龍走廊出宋皇臺道從來都會塞車, 唔知點解 ...
假設唔塞車，山谷道起計，當 101 其實平均比 215X 慢 10 分鐘到創紀之城。
加上幾乎每日九龍灣、觀繞倒塞落東九龍走廊入口，
5X 行半條機隧事實上快唔到幾多。
就算要行，5X 一定跟 5P 行暢運道去山谷道有好處。
dennis28a 發表於 2020-6-7 00:01
假設唔塞車，山谷道起計，當 101 其實平均比 215X 慢 10 分鐘到創紀之城。
加上幾乎每日九龍灣、觀繞倒 ...
對啊, 公主道落漆咸道南亦係天橋迷思之一, 明知以前269B咁行會畀紅隧車龍頂到返唔切車, 偏要再整新線走入去, 而且係繁時線.
110往港島都識改用暢運道 康泰徑出康莊道調頭, 真係唔知邊個咁聰明設計5X用漆咸道南出山谷道.
jpoon 發表於 2020-6-6 23:10
馬頭角道十幾年前就好，而家封窄晒仲要食燈，唔快得去邊
不過我覺得最益智就係唔知邊個天才諗到太子道東開 ...
利益至上, 開左個口方便人揸車入城食嘢, 食肆有生意, 泊車仔有生意, 帶旺舊區.
只係, 當宋皇臺站通車, 反帶來更多唔同地區市民去搵食(例子有黃埔站令黃埔多左人去搵食, 利東站附近亦竟然變成行山熱點), 揸車去九龍城搵食唔再係最大賣點時, 就係時候取消呢個口, 用番聯合道, 甚至用彩虹道入樂善道過去一啲都唔慢.
EX-TL 發表於 2020-6-7 00:29
利益至上, 開左個口方便人揸車入城食嘢, 食肆有生意, 泊車仔有生意, 帶旺舊區.
只係, 當宋皇臺站通車,...
聯合道唔可以右轉衙前圍道，其實應該用嘉林邊道，除非去賈炳達道，但好似唔係好多車識用嘉林邊道
如果要把5X改全段啟德隧道
經埋輔警總部+彩虹邨+斧山道會不會好D