美孚至大棠通宵小巴方案壽終正寢
https://www.districtcouncils.gov.hk/yl/doc//common/working_groups_audio/WGMTS/18791/wgmts_2020_1st_agenda_07.mp3有議員跟進有關路線進展，運輸署代表表示諮詢業界時遇到很大阻力，因為當中部分路線與其他服務重疊，所以沒有公開招標。
其實很正常，始終大棠有紅小，大棠交通很難搞了。 只可以話 新人一樣走不出框框 小巴業黎講,同業諮詢呢關最難過 美孚至大棠係唔 make sense，唔開站係好事嚟
第一，美孚至元朗有 N269，居民想要嘅係旺角返元天嘅快車（問題出於 606S 610S 係運吉治下嘅「固定路線泥鯭的士」怪胎，運吉根本對搞小巴一竅不通）
第二，大棠主要係來往元朗市嘅問題，但如果將美孚大棠斬咗市區段淨做元朗大棠，之前已經講過有乜問題
wingho_cwh 發表於 2019-3-31 14:42
如果淨係開到元朗嘅話基本上只係紅轉綠嘅一個過程，結果只有三個可能：
1) 綠頂流標，世界繼續按照現時模式運行
2) 大棠分會入標成功，堆車變晒綠頂，元朗大棠繼續按照現時模式運行，但用車唔可以按生意額調走置樂元朗，千色元朗同佐敦道元朗，造成車隊資源上嘅 deadweight loss，司機會搵少咗，元朗大棠嘅乘客將被加價
3) 大棠分會入標失敗，畀咗第二個做：如果大棠無因此成為紅頂禁區，就會紅綠鬥搶，結果係雙輸，更會造成不必要爭執，綠頂佬如果因為紅頂佬「爛做」而讓紅頂佬就會導致綠頂虧損收場，但相反如果紅頂佬自己選擇唔玩或者大棠變咗紅頂禁區，大棠就會得返綠頂，喺乘客層面嚟講同大棠分會轉綠頂係無分別，超載嘅時段繼續超載，亦都一如 2) 所述，用車缺乏彈性，提高元朗大棠小巴嘅 profit margin，又係加價收場
呢個就係小巴紅轉綠最荒謬嘅地方，可以參考下小巴營辦商「棉記汽車」嘅講法：「一係餓死，一係飽死」
Del 本帖最後由 LN9267 於 2020-6-11 23:35 編輯
士刁拔尼．奧 發表於 2020-6-11 16:55
只可以話 新人一樣走不出框框
他們想N269延長至旺角，或者606S、610S開旺角特別班次/分拆路線，因為606S、610S在尖沙咀已經坐滿走人，旺角見不到踪影。
而且他們想天水圍開放紅小禁區，覺得元朗至屯門、佐敦道至元朗紅小會分拆路線去天水圍。
不過佐敦道至元朗紅小服務這麼多玩法（例如中途叫人過前車），如果讓他們入去，我相信議員未必滿意。
LN9267 發表於 2020-6-11 23:32
他們想N269延長至旺角，或者606S、610S開旺角特別班次/分拆路線，因為606S、610S在尖沙咀已經坐滿走人，旺 ...
其實攪紅小係冇咩意思
仲要當你話紅小同勢力掛鈎時
再咁放豈不是助長所謂口中的「勢力」？
站在運輸署，當年元天人都冇乜時，自然俾咗小巴做，之後難收，一收就係大食細那老毛病 要在油尖旺開條怪線,問左我地油尖旺呢邊未先? XDDD
睇返之前個建議,除了用癡線兩個字形容,諗唔到其他, 元朗入大棠有幾多深宵客, DEAD MILEAGE幾多...
元朗入大棠, 本物該用DRTS模式的士共乘解決, 而天水圍出市區深宵交通,該用紅色小巴或專利巴士解決。
綠小只會有客都加唔到車...根本深夜應開放更多紅小禁區,天水圍、將軍澳、青衣。
本帖最後由 tonychung 於 2020-7-5 02:52 編輯
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leslie 發表於 2020-6-15 02:06
要在油尖旺開條怪線,問左我地油尖旺呢邊未先? XDDD
睇返之前個建議,除了用癡線兩個字形容,諗唔到其他, 元 ...
其實講元天，去新界踢條N368行佐敦已經幫到一大截
至於N969改唔改紅隧出入加佐敦，又去再分咁批客，又另一個故事
始知而家小巴只不過單邊入新界問題比較嚴重，響某一個位斬咁啲人去其他交通工具已經平衡各方面
入大棠，俾咩佢哋啲人繼續推的士入去
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