tszhinchan3 發表於 2020-6-18 08:54
85M反而有必要留係富安，咪當補償89D飛富安去大老山轉車。
跟返87K模式，85M入市中心總站同頌安補償286M ...
85M兜入頌安隨時又唔見5分鐘，上游未必肯不如早繁開85M頌安特車算啦
非繁就行多兩步出去搭車
tszhinchan3 發表於 2020-6-18 08:54
85M反而有必要留係富安，咪當補償89D飛富安去大老山轉車。
跟返87K模式，85M入市中心總站同頌安補償286M ...
出九龍東（計埋紅磡土瓜灣嘅85X）堆線，係得條89D比較標青之外，其他線嘅狀況都唔太理想，我都唔太建議郁咁多步。
再者好似85X呢種，本來都客量唔高，要焗住兜埋濱景第一城，呢類線對兜路嘅意見，反响一向唔大，出問題嘅，嚟嚟去去都係本身客量已經唔低但又要兜路嘅線，好似86C,40X,89D等等，最優先郁嘅應該係呢類線。
而且87K呢種鐵路駁腳功能，係短途咁拆法先至最有效，以最短時間送人走。
天空之神 發表於 2020-6-17 20:50
所以我支持 85M 87D 89D 全面改行大老山公路直出
286M 89C 281X 接返富安客
85M 唔經富安難好多，有左屯馬線後基本上 286M 都好難再留，本身又去唔到黃大仙（ 而且都唔太算係經富安 ）
89C/89D 及 87D/281X 因為富安站位不同，留一條會好過兩條線但只能二選一黎搭
JX9097 發表於 2020-6-18 10:23
85M兜入頌安隨時又唔見5分鐘，上游未必肯不如早繁開85M頌安特車算啦
非繁就行多兩步出去搭車
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可以考慮搬 89C 總站去頌安，將來 286M 削減服務可以此作為補償
當然仲要 89C 改快先得
Freezewinter 發表於 2020-6-18 11:05
可以考慮搬 89C 總站去頌安，將來 286M 削減服務可以此作為補償
當然仲要 89C 改快先得 ...
反正恆安都係擺位，而且恆安人都係行去恆康街搭89D。
但就冇左「執雞」作用
tszhinchan3 發表於 2020-6-18 13:29
反正恆安都係擺位，而且恆安人都係行去恆康街搭89D。
但就冇左「執雞」作用
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上繁 89C 可能有一部分恆安客，因為朝早有特快班次，89D 要過馬路而且未必上到
下繁就除非 89D 真係每班都上唔到，如果唔係應該好少人會搭 89C 返恆安
Freezewinter 發表於 2020-6-18 14:06
上繁 89C 可能有一部分恆安客，因為朝早有特快班次，89D 要過馬路而且未必上到
下繁就除非 89D 真係每班 ...
下繁仲要89D 隨時3班車先黎1架89C
Freezewinter 發表於 2020-6-18 14:06
上繁 89C 可能有一部分恆安客，因為朝早有特快班次，89D 要過馬路而且未必上到
下繁就除非 89D 真係每班 ...
89C/89D 及 87D/281X 因為富安站位不同，留一條會好過兩條線但只能二選一黎搭
--別忘記呢個只係南行問題，北行一樣叫兩飛。而且以89C/D為甚，C車傍晚冇特快，上得到車必選班次個位數、首站沙田醫院嘅D車路口落，點會陪兜單車場石門？所以89C唔提速，一樣冇可能放走條D