其實如果2018年港鐵如果唔貪準確度而用新信號糸統，會唔會好D？
換新信號一嚟係因為舊信號差唔多夠期換
二嚟係換咗可以加班 Mos_Lok 發表於 2020-6-22 01:53
人有問題，炒左個人都仲得
系統有問題，起碼都洗一千幾百萬去執
你覺得呢間地產公司會點寫 ...
咁點睇都係人為因素聽落易處理啲 ;P
同埋龜龜趕住MFO
點都要氹掂機電署盡快批東鐵行新信號 AlexLee 發表於 2020-6-20 14:24
會唔會係電腦同電腦之間有嘢撞咗
之前的調查報告﹐好似係話當時係試 2部 "主"電腦一齊出問題﹐要用第3部大後備電腦控制。
正常運作﹐2套 "主" 機會分為 1部主1部副﹐2部機可以交替使用。
2部機同時運作期間﹐所有資料會不停進行交換同步﹐所以其中一部出問題﹐另一部可以即時pick up接替﹐做到fail over。
但係今次MTR 就要求有多一重額外後備系統﹐今次出事就係套 "主" 機運作期間﹐同步資料去第3部的大後備電腦時有bug﹐結果就因為第3部大後備電腦資料不全。
當日測試主系統2部電腦出模擬出問題﹐要用第3部後備電腦運作﹐因為資料不齊存令到錯誤放車行走﹐結果炒車收場。
參考
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