258X 發表於 2020-6-23 14:23
58M多年來成為九巴十大最高盈利路線之一，樓主你覺得九巴有冇編排過班次，如果好似你所講班次過密，咁點解 ...
我想講，而家68A既盈利都是前列位置，只係未到58M咁前。
58M早繁開得密，唔多唔少同服務人口都有關係嘅...
除咗本身服務的大半個屯門之外，仲有轉車客，所以班次密都可以話唔會浪費。
UR7523UV7523 發表於 2020-6-24 08:26
高材生搵一個平日睇下4班良景直飛屯市既飛站車 全部都係西北泳池企門口飛站架 ...
我早幾日先喺華都上咗一班飛站車，企幾個人上公路，原因係因為58M條車鏈斷咗，咁我揸九巴月票即刻上咗部58X，去到華都就見到前面有部58M嘅柯打車啦。
如果58M真係開車鏈，咁幾乎可以肯定一個都唔使企。
miklcct 發表於 2020-6-24 09:31
我早幾日先喺華都上咗一班飛站車，企幾個人上公路，原因係因為58M條車鏈斷咗，咁我揸九巴月票即刻上咗部5 ...
到下年? 嗰批B3X客番返黎 睇下紅橋會唔會上爆晒啲58M,x,260x同960。。。。。。
WongKinYat_WKY 發表於 2020-6-23 13:49
線王系列都成日有呢啲情況㗎啦。 仲有唔係嗰個都鍾意企㗎嘛， 開返一兩架吉嘅車你後面啲人上有咩問題？ 吉 ...
基本上58M上繁客量係好誇張，開咁多班次和特別車有其需要，頂多話可以執靚D開車時間，起碼寶田特和建生特應該相隔開出而不是同時間離站拖卡。
就算屯仁街拖4卡，基本上頭2班企曬人，第3班隨時接近坐滿，可能第4部才多D位。
拖4卡代表之前隨時10分鐘都無車到站，憑經驗七點幾八點時間單係紅橋一個站已經會積聚30-40人排隊/屯仁街十幾個/華都都會有20人以上。
前排早繁紅橋開始有58M/68A專用站助職員；前幾天有次車站排了約30人等車，有部58M接近企滿到站(估計正班)，上唔到幾多人，但後面跟住既半空車竟然飛站(按時間睇應該係建生特)；人龍立即怨聲載道，結果我自己也要多等2部才有位坐上到車。
站助職員立即被數位乘客埋怨，她叫大家打上熱線投訴，話正常就算同線都無理由飛站，因為車站排隊客多而前車已近滿。
個人經驗，部份58M特車司機係鍾意一見前車在站上落客，不理人龍長短和前車客量就飛紅橋(甚至屯仁街/華都/屯轉/愉景新城)，邊班車就唔講啦，搭開既會知，通常那幾班車都能追到2-3部58M…比一般師傅快5-10分鐘到葵芳。
arfung 發表於 2020-6-24 09:48
基本上58M上繁客量係好誇張，開咁多班次和特別車有其需要，頂多話可以執靚D開車時間，起碼寶田特和建生特 ...
拖卡仲有可能係要停站落客, 屯公三站落客既人話多唔多, 但多數都會有一兩個, 咁就焗住站站停攪到拖卡冇得飛站
小弟都有好似師兄既情況, 前車要企但後面半空車照飛站, 但都只係一兩次
個人經驗, 夠膽喺紅橋飛站既58M係好少, 反而喺青松觀站會更多,
通常見係前車師父(多數係特車)有默契地揚手叫後車走先, 之後屯公三站可以的話都會互相飛站
但近呢一年半載其實係少見左
fly831 發表於 2020-6-24 13:44
拖卡仲有可能係要停站落客, 屯公三站落客既人話多唔多, 但多數都會有一兩個, 咁就焗住站站停攪到拖卡冇得 ...
同意師兄講如果係「建生/寶田特車」，前後師傅互相打個招呼，就242式輪流埋站，因為2車座位足夠而能加快車程，我認為可以接受。
最近遇過其中2次58M前車滿座上客後準備離站，後車就直接慢線收油但仍紅橋飛站，一次係接近7點半，一次係過8點，實際時間唔講啦，費事好像舉報咁樣…
感覺最唔好既係，多人爆滿既「正班」永遠行前面埋站上客，少人既「特車」就跟後面，然後部份師傅就飛站，乘客就望車輕嘆。
7點半那次飛站，要等多2班才有位坐上車，過8點果次，就等多一班…2次都多了近10分鐘等車，無奈。
至於「站上屯仁街」特車(車頭有攝白紙果款)，因為永遠係最多人搭既，實際屯仁/華都未必幫到清客，飛站都無大問題，不過佢又真係經常市中心2個站有落…:P
KelvinSJ743 發表於 2020-6-23 11:06
58P 反而要深入醉酒灣工業區同貨櫃碼頭
轉車站照停
agger唔可以再俾小巴獨佔晉昇, 嘉里
一係上繁全面拆線
分曬做 良景經兆邦直出屯公 / 寶田特車 / 建生特車
一線走天涯就早繁過後先開
然後寶田邨朝早個站就去寶田總站/兆邦上
咁客量分佈會唔會平均D啊