如果有，落車時間扺消，無耐到；如果無，耐咗；
但前提係落咗車放個拍卡機喺巴士站先咁計，否則前門拍卡再落車就一定慢咗。
B. 區內線基本上可以減少/cut到兩繁/取消，尤其是有鐵喺附近/有長途車果類 又咁睇，長途綫多咗人中途落車，會唔會令上公路前尾站易咗上車同有位坐呢？ jpoon 發表於 2020-7-4 05:17
又咁睇，長途綫多咗人中途落車，會唔會令上公路前尾站易咗上車同有位坐呢？ ...
公路前尾站會易左上車，因為中段多左機會頂哂閘無上到客
平時無人落就直頭飛站，有人落至少要開門
有位坐? 你當原本坐長途班客死哂?
咁睇下本身條線既主要客源喺邊度
例如 74X 大埔中心已經可以上滿
咁雙向分段(大埔區內)咪有影響
又例如 290X 將軍澳工業村都唔太滿
咁將軍澳區內分段就不太影響
jpoon 發表於 2020-7-4 05:17
又咁睇，長途綫多咗人中途落車，會唔會令上公路前尾站易咗上車同有位坐呢？ ...
但又咁講以前面有人認為
271可取代71B,首先71B不經
怡雅苑/富善總站,就算忽略兜
耐咗,富亨如果有一半甚至更多嘅
客係大埔中心落車,咁變咗原271要
往九龍嘅客要多等一至兩班車,最終
會否得不償失? (例如流咗去0066)
本帖最後由 Waiyin12 於 2020-7-5 21:54 編輯
680X 發表於 2020-7-4 03:24
86C 加區內分段 86K 掟過去源禾路 40X 飛起富安至源禾路86K改循環線(類似83K)係咪可行?如果得嘅，40x直接拆線仲好(一條恆耀直出，一條77區開做大水坑第一城)
86c / 86k兜入濱景總站，284都摺得
自私MODE:頂閘可飛站,加雙向分段後,變相飛站情景不再,間接延長長途線行車時間。
中途站長途客可能需等多一班車,去程區內短途客增長,延長公路前上落車時間。
巴士公司需考慮增設繁忙時間行車路線 其實呢，自從有左$2優惠之後，
已經好多長者用長途線當短途搭。
所以，而家將呢樣「長途線設短途雙向分段」，都可以話係攬炒一種。
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將來車程同而家相比，會唔會慢左，唔知……
畢竟而家已經好多長者坐長途線，係區內搭幾個站就落車。
如果同未有$2優惠前比，
可以肯定係慢左。
原因如下：
一、本身長途線唔係個個站都有人上車，原本可以飛站，但而家可能因為有短途客落車，而要埋站；
二、本身該站有人上車，但人數少；相反，落車門關門時間較長，就算得一個人落車，所用時間都會較耐。
即係話，原本上車得2個人，可能3、4秒就搞掂走得；而家有人落車，就算得1個客，響埋警示再關門，無左7-8秒。
三、本身頻密長途線，拖卡既時候，可以玩「424」輪流埋站；如果有短途客落車，就變相架架都要站站停。
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不過算啦，呢樣野返唔到轉頭。
就算無左呢個「雙向分段」，只要一日有$2優惠，長途線都會被濫用。
再加上運吉一定唔俾開短途線搶輕鐵客，所以咁樣做都可以理解。 TommyS58 發表於 2020-7-5 20:20
咁睇下本身條線既主要客源喺邊度
例如 74X 大埔中心已經可以上滿
咁雙向分段(大埔區內)咪有影響
無錯，290/290A/290B/290X 的確有空間整雙向分段收費，不過商業角度又另一回事。
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