Freezewinter 發表於 2020-7-7 10:03
98C 係觀感上既特快，行埋觀塘只會流失客源至 13D 95 213D 214 等路線
雖然對坑口/寶林而言都係慢
簡單而言，98C 係山路特快、將軍澳（山下）特慢；而山下都keep住有客，只係因為無其他陸路交通嘅選擇。
296C 要經觀塘，係因為尚德根本唔夠客，加上已有 796C 行觀塘繞道競爭。
ViviTse 發表於 2020-7-7 17:48
為何296C不需行山而直飛將隧，98C卻要行山，296C行山能否紓緩290X的壓力?
#曲
兩者盡拉里數收貴D既方法唔同囉。
98C要靠去埋荔枝角旺角將軍澳山上及坑口
296C就靠去埋四小龍及旺角
98C要經坑口、寶林道和秀茂坪，已經夠客，296C尚德一出就公路，咁肯定要行吓觀塘、九龍灣吸客。
3ASV454@671 發表於 2020-7-7 20:47
98C要經坑口、寶林道和秀茂坪，已經夠客，296C尚德一出就公路，咁肯定要行吓觀塘、九龍灣吸客。 ...
另一問題係可以方便尚德居民來往九龍灣, 牛頭角
nwfb1001 發表於 2020-7-7 10:06
93K定線過時；296C就犯賤
不過93K都要等屯馬綫全綫通車之後先可以重組，因爲有馬頭圍至旺角獨市。
你條問題有冇自己諗過先問? :L
因為98C收特快價
樓主係咪想98C同296C將軍澳總站<->采頤之間對調走線？;P
吳宗錡 發表於 2020-7-7 22:40
不過93K都要等屯馬綫全綫通車之後先可以重組，因爲有馬頭圍至旺角獨市。 ...
仲有山上獨市, 同埋幫 98A 雙繁清場, 東九龍線沒晒聲氣短時間動工
諗緊 93K 可不可以同 1A/95 實行聯合班次(290模式), 搶錢應幾爽
296C 本身係去九龍中既 296B 黎
所以照做觀塘但去九龍西
98C 開果陣得坑口寶翠
落觀塘有 98A
落新蒲崗有 91M
牛頭角有 95M 93K
理論上都包哂
所以之後先有 98S 行隧道
但
將來開左將轉，其實 98C 唔到又太貴
296C經觀塘太慢
隨時會比 796C /796X 搶哂班客
問題係 694/798 轉車會有幾多人？