但係14成日都唔跟時間表開車，有時25-40分鐘先有車，佢又夠膽寫喺ETA... 反而14x就算準時 (睇落14好似真係 ...
當然啦，14做到少少尖沙咀客，但係11係只有佐敦，而且14可以做到油塘<—>觀塘<—>漆咸道北，呢段客源夠大，又係一條直路，而且14比15容易上車(15容易係藍田已經滿座)，收費又係觀塘水平，係多人D架啦。
11頹左好耐啦，呢個年代條條入黃大仙嘅九龍線都唔係好好，11號係咁，9號仲衰，11號唔係太多人鐘意搭，對鑽石山一帶太慢，黃大仙大部分人落左地鐵，新蒲崗又有5號搶客，做唔到尖沙咀客，佐敦又唔係好夠客，自然就越做越頹啦。
btw，其實呢個年代有冇馬頭圍居民出佐敦搭地鐵架？ 213D 發表於 2020-7-7 21:59
當然啦，14做到少少尖沙咀客，但係11係只有佐敦，而且14可以做到油塘觀塘漆咸道北，呢段客源夠大，又係一 ...
但係14號都幾頹下, 15號就九巴放棄佢啫， 明明可以做到更好嘅班次, 但係就趕曬啲客走, 而家見到15嘅班次都唔係好開胃， 好老實講土瓜灣嗰幾條線11/11B/11X/21/5/5C/14/15/26/5A近來見九巴不斷cut班, 啲班次有幾衰就有幾衰, 仲有觀塘延線, 搞到個海嗰堆土瓜灣線又cut班,咁咪做成惡性循環囉,好啲嘅班次得反111,101,116
仲要近年九巴開辦嗰堆特快線14X/5X/26X， 咁咪做導致經土瓜灣嘅線變成咁嘅下場囉 14同15鬥頹，繁忙時間通常邊架到先就邊架頂閘... 15x成日頂閘，而14x下繁觀塘商貿區都經常頂閘 (上繁有唔少人$7.5未入隧道就落)，難怪佢頹做14/15嘅...
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