0q9w8e 發表於 2020-8-10 13:24
開架607南區跟107 跟著南風道 跑馬地 東廊 東隧 觀塘 九龍灣
我建議開架607，兩端總站同107一樣，不過行香隧東隧半直通
講前景，南區唔會再有新鐵路，南港島綫容量都差唔多到上限
107點睇都有前途同值得討論過61X同85X
Ricky403 發表於 2020-8-10 16:02
講前景，南區唔會再有新鐵路，南港島綫容量都差唔多到上限
107點睇都有前途同值得討論過61X同85X ...
南港島線西段
不過幾時起就另一回事
而屯門/沙田人口增長都應該多過南區
107增設特別班次不經黃竹坑及改經堅拿道會否可行? 雖然107A已在2016-2017年度RPP被否決; BTW, 港島南去土瓜灣還有14/38/41A/42/63/65/77/99轉乘608這選項:victory:。
zacharyho907 發表於 2020-8-10 21:48
107增設特別班次不經黃竹坑及改經堅拿道會否可行? 雖然107A已在2016-2017年度RPP被否決; BTW, 港島南去土瓜 ...
那些BBI似遊河路線多啲, 去九龍灣尚可接受, 用來去土瓜灣, 有時間拿來做啲有意義嘅事.
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去土瓜灣需求, 南區嚟講, 107覆蓋面已經係數一數二人口密集, 鐵路競爭暫時細.
黃竹坑站上蓋物業落成, 或者可以諗吓開辦107X早繁山谷道後直入九龍東, 山谷道落車過土瓜灣一個地鐵站距離, 但不會是此線重點.
之後, 南區再有大型發展, 應該數到華富邨重置, 但好像仲有排搞.
至於南區另一邊, 深水灣-石澳地段去土瓜灣需求, 幾乎等於問我山頂去土瓜灣有咩需求, 我諗絕大部份需求係由土瓜灣居民帶出來, 係返屋企嘅需求, 而居民唔去南區, 仲有好多地方可以去.
結論: 暫時睇唔到港島南去土瓜灣只有107是太少選擇.
等睇有人問梅窩無車去九龍係咪太少選擇 :L
107 同 171 已經基本覆蓋香港仔同鴨脷洲兩岸去紅隧口
唔夠咪加車
將來沙中線全通, 諗下巴士仲夠唔夠客好過
所以東鐵綫過海段和屯馬綫一起運行時，便是107的末日吧？
zacharyho907 發表於 2020-8-15 00:45
所以東鐵綫過海段和屯馬綫一起運行時，便是107的末日吧？
華富 華貴 田灣 香港仔冇鐵, 減班難免, 末日恐怕仲未到.
本帖最後由 paul2357paul 於 2020-8-15 12:07 編輯
kay 發表於 2020-8-10 13:23
南區香港仔呢邊依家想要特快九龍灣觀塘多
107勝在客量平均,紅隧口一半
土瓜灣九龍城九龍灣1:1:1
當年既嚴格分工規劃上有問題?
香港仔及以西來往西九龍率先試用970系971系，
鴨島來往西九龍繼續留番171系，
鴨島來往東九龍則被編配671，鴨島以外來往非西九龍繼續用107系，係爭在唔常規拉入數碼港。
而107與671同同出現在新蒲崗附近。