Waiyin12 發表於 2020-8-23 22:35
286C好應該兩繁拆線，以5/6月客量計絕對有條件
286C九龍服務範圍可以擴闊服務範圍，建議來回程經美孚增加客源
往深旺道方向改經呈翔道、葵涌道（西行）、瑪嘉烈醫院迴旋處、葵涌道（東行）、長沙灣道、南昌街、海壇街、欽洲街後按原線往深旺道
往利安方向欽洲街後改經荔枝角道、南昌街、長沙灣道、葵涌道、貨櫃碼頭路、呈翔道、青沙公路後按現有路線往利安。
HR1377 發表於 2020-8-23 23:17
286C九龍服務範圍可以擴闊服務範圍，建議來回程經美孚增加客源
往深旺道方向改經呈翔道、葵涌道（西行） ...
四小龍真係多謝哂，南行頭站變尾站
北行深長荔入沙田車程長咗
要改都等屯門線通咗先，而家南昌返馬鞍山286C非繁都只係~45分鐘，同黨鐵比唔係慢太多
HR1377 發表於 2020-8-23 23:17
286C九龍服務範圍可以擴闊服務範圍，建議來回程經美孚增加客源
往深旺道方向改經呈翔道、葵涌道（西行） ...
286C往沙田方向改經南昌街會嚴重影響行車時間和現有西九龍中心上車既乘客
華明呢個例子都幾特別
北區出市區既路線如果唔經華明就多數做唔住係一個根深蒂固既概念
所以區議員「成功爭取」巴士線經華明呢種講法其實唔多存在
就算唔爭取，巴士公司都一定會自己乖乖咁將啲線撥過去
其他區只可以揀要定唔要，而唔會有得揀唔經華明
我睇咁樣已經唔係山頭主義咁簡單
而係運吉、巴士公司同區議會係不知不覺間建立出黎既一種默契
就算區議會換晒人都好，似乎都未有大改善
FBI2 發表於 2020-8-23 14:39
如果遇正小周周呢d『一班都不能減』，咁點搞？
咁就應該視乎「一班都不能減」嘅理據而決定改唔改
有名你叫山頭主義，冇山頭嘅地方咪唔會有山頭主義，但係香港處處山頭，乜山物山乜都有，咁山頭主義根本冇解決方法
行政指令解決係最好
40飛九龍城，除咗行政指令外
有6D轉乘做補償
有九龍塘做轉乘，可以解決81C、87D問題
Waiyin12 發表於 2020-8-23 23:47
四小龍真係多謝哂，南行頭站變尾站
北行深長荔入沙田車程長咗
四小龍想要返南行頭站可以在青沙BBI 270B，270B在青沙公路增設9.9分段收費。
286C北行可以照舊經欽洲街。
但是美孚沒有青沙公路路線，會不會將240X全日好過286C兜美孚？
HR1377 發表於 2020-8-24 09:24
四小龍想要返南行頭站可以在青沙BBI 270B，270B在青沙公路增設9.9分段收費。
286C北行可以照舊經欽洲街。 ...
286C碧海藍天站落車人數不多，而且有部份都是向荔枝角站方向步行，相信加經美孚可以同時在荔枝角站(近C出口)，在增長客源(美孚及其週邊)大於不便的情況下，我也贊成往九龍方向加經美孚。
要去四小龍，尾站落車是一個辦法，轉乘240X/270B/272P又是另一個辦法。
至於青沙南行增設分段方便轉乘，與屯轉/欖隧北行睇齊做法，善用資源，已經不是第一日講，似係公司無心做。
北行入新界，我認為饒宗頤站已經平行各方，美孚步行過去可接受，行車路線感覺又順。我比較支持維持原路。
HR1377 發表於 2020-8-24 09:24
四小龍想要返南行頭站可以在青沙BBI 270B，270B在青沙公路增設9.9分段收費。
286C北行可以照舊經欽洲街。 ...
印象中有討論過240X全日，但一做的話，就會令86/49X都有機會減班，總車數不變情況下，86系(包埋86A車源計)又覆蓋多個山頭，隨時仲難搞…
其實240X收$9.9，公司實願意做，現時86兜得耐兜得長只係夠收$8.9，仲要南行幾個分段($6.4-7.8)，能位位upgrade都不知幾開心。
青沙線若要轉車就怕班次疏；否則正常美孚/長沙灣入沙田大埔北區，直達的巴士線用青沙又直接又快，必係首選，搭過番唔到轉頭。
係分段收費/班次(方便吸引轉乘和強化網絡)及南行兜四小龍太慢要搞搞。
正常來說，青沙線普遍收得貴D，公司會大一點動力做下改革既…
(某些位善用38B/249X/272X通勤感覺特別抵搭，其他都OK或偏貴)