將轉對於康華苑居民黎講簡直德政
大老山轉車站亦同樣便利到恆大學生
ETA如果係準嘅就好lol;P
轉乘站本身係個好好嘅概念，但點樣重組先至最考功夫
OMGitisME 發表於 2020-9-7 22:53
最弊係30X同234X啲班次夾唔到，成日都係九龍齊齊等15分鐘兩架車前後腳到站 ...
叫兩飛嘅客又唔睇ETA,前車逼到死都仲唔肯上後車
GZ4031 發表於 2020-9-7 22:43
荃葵青黎講得青衣好左啦
249X 43C 極平價特快 (雖然唔討喜) 41A特快 44加密 948全日 X42C 就黎全日
再加 ...
又好得意，青衣有條好快嘅東涌線，去香港島轉程車就得；荃灣線雖然密，但係起碼站站停，比較疏。
點解九巴對青衣同荃葵態度咁唔同? 其實荃葵都有好多地方要駁一程車搭地鐵
新設轉車站之中，屯公轉車站使用率最高，成效都係最好
dydx 發表於 2020-9-8 11:20
叫兩飛嘅客又唔睇ETA,前車逼到死都仲唔肯上後車
因為可以有車變冇車, 1分鐘再數過1X分鐘
Waiyin12 發表於 2020-9-7 22:56
仲有86C 286C搞到一鑊泡 (雖然係2020年)
86過兩次河、86C車程過長到而家都未正視…… ...
建議86縮短至駿洋，86a延長至廣黃
AV296 發表於 2020-9-8 19:57
又好得意，青衣有條好快嘅東涌線，去香港島轉程車就得；荃灣線雖然密，但係起碼站站停，比較疏。
點解九 ...
原因唔難理解
東涌線又疏又要以轉車為主, 島上8成人都唔近佢, 而巴士因為一直都做得唔錯, 當一有少少改進 (41A 948 X42C) 就更大吸引力, 好多時青衣既快車唔係打和咁簡單
非繁既41A 青中直頭行到去青衣站等埋架鐵, 架41A已經到左太子/旺角, 咁根本係冇輸既空間
even 今日三幹朝早由奧運塞到美孚拉手制, 41A都係做緊35分鐘, 先岩岩同地鐵打和慢少少
正常既948 青衣中去中環係33分鐘, 地鐵行到去等埋坐埋都係呢個數, 仲要計其他地方再行去中環轉, 更唔洗討論青衣南有幾快
荃灣葵涌條紅線又密又唔洗轉線, 再加上人口分散
青衣做南九龍生意, 41A+42A 已經接近包哂, 係差242X
但荃灣葵涌? 234X如果做埋荃中又比荃西嫌兜 (同埋本身真係好慢), 得番35A不過都已經係慢到臨界點
九巴根本唔知點開線好, 人口太分散, 石圍角梨木樹呢類組一條南九線又驚唔夠客, 荃西沙咀道仲要比西鐵打, 238 又比海濱食死左
得番葵涌新區到葵興芳, 其實我自己係睇好237A, 唔變走線都值得做全日, 加停新都會已經夠
奈何本身M線太發達同埋太好搵, 版友你響葵涌除左32M, 根本搵唔到一條差既M線 (3字頭)
最後迫到荃灣葵涌人硬食M線轉紅線, 時間? 其實35A 同你紅線轉31M 比我唔信慢好多, 係衰唔穩定咁解
葵涌岩岩同觀塘相反, 觀塘山九巴做得算好好多, 反而M線做到成舊垃圾咁, 版友你又響觀塘搵下除左213M, 根本搵唔到一條好既M線
總結我會覺得係因為
1. 地理分散, 兜哂小區 (936 30X呢類) 會慢到唔敢搭, 唔兜直出 (234X 31B) 就好睇到底九龍區有幾大服務範圍
2. 歷史因素, 葵涌M線發達而賺到笑, 冇需要同你開咁多架35A 燒油, 不如加多幾班車比31M 235M, 行兩轉一粒鐘你架35A先岩岩到中間道
3. 地鐵班次, 其實紅線真係密好多, 青衣反而岩岩因為東涌線疏, 而造就到even 44 呢類比較大競爭既線都做得好
968常客表示，當然有P968撻Q