I20091157 發表於 2020-9-30 15:13
或者拆咗一半收費亭都可以嘅
列車闊極仍然比標準行車線窄。
係過彎先至要霸多條線。
況且收費廣場咁大，大把位扭到直一直先至過。
最多係行慢D。
JH_LE4612 發表於 2020-9-29 08:08
以前好似有個講法係話，運新火車卡唔會行隧道，寧願兜大圈 (成條九幹)，因為驚隧道入面有意外就難處理。難 ...
不嬲都無，至少欖隧都聽過有運車卡既車行
kitarolo 發表於 2020-9-29 08:31
(純個人估計)
隧道包括淨高未必好大問題,弊在係出口
顯田嗰邊應該唔駛諗,近美林一段咁斜應該
成件事唔係造佐架車出黎，先至諗邊度夠位過。
而係用架列車去就條路，整一架由製造廠去到車廠全程都夠過嘅車。
真係要整咁大架，一係部份組件去到目的地先裝，例如bogie。
一係整臨時軌道，亦唔係罕見嘅事
其實係咪應該話……
有之前運車卡經驗，實際量度過上架後長闊高，肯定隧道頭頂仲有空間，行到8幹入沙田先改用新路線？
toyl 發表於 2020-9-30 20:39
其實係咪應該話……
有之前運車卡經驗，實際量度過上架後長闊高，肯定隧道頭頂仲有空間，行到8幹入沙田先改 ...
唔關事﹐根本部車未在工廠開始製造﹐已經有晒列車完成後的尺寸。
而且列車的高度因為有氣囊去做調整﹐所以相關尺寸已經有齊最高/最低的高度。
份圖紙的尺寸﹐仲清楚過坊間的資料。
只要跟這些尺寸 + 拖車的高度資料 + 安全性的走盞高度﹐就知道運送期間的 長/闊/高。
所以係唔需要話有上次運真車的經驗﹐才知道是否符合隧道的高度限制。
反而﹐第一抽真車未到香港之時﹐就真係整左個金屬架﹐係同列車的尺寸相符﹐真係由貨櫃碼頭行一轉擬定路線去火炭貨場。
最大目的唔係睇有無超高﹐而係睇下有無位置轉灣位夠唔夠過/有無需要做一些臨時工程(eg. 拆路牌/欄杆)去配合。
本帖最後由 Oliver_ME16 於 2020-10-1 14:56 編輯
kei_hk 發表於 2020-9-30 15:22
無你想像中咁易撞爛收費亭的。
如果係反方向出九龍﹐仲難撞得爛。
啊專家,25米長,3.2米闊,你肯定過倒唔會跌落山?
個位唔係直路黎嫁喎
Oliver_ME16 發表於 2020-10-1 14:54
啊專家,25米長,3.2米闊,你肯定過倒唔會跌落山?
個位唔係直路黎嫁喎
你又肯定過唔到會跌落山?
唔係完全直路又如何?
真係過唔到?
kei_hk 發表於 2020-10-1 17:52
你又肯定過唔到會跌落山?
唔係完全直路又如何?
咁我就認真答你,獅隧新界方向特闊出入口,
收費亭北面後到匯合完成位置得20米長(計埋影線),
除非卡火車唔駛用拖頭拖,如果唔係就係唔夠長比卡火車出晒先扭馱.
ok未?
Oliver_ME16 發表於 2020-10-1 22:35
咁我就認真答你,獅隧新界方向特闊出入口,
收費亭北面後到匯合完成位置得20米長(計埋影線),
除非卡火車唔駛用拖頭拖,如果唔係就係唔夠長比卡火車出晒先扭馱. ...
我就唔知你的路面數據資料是否正確﹐但係你自己都講左有方法係安全通過的﹐只係有無必要採用一些較複雜/麻煩的方法。
重點﹐就係裝載工具。
係有裝載工具係有自行能力﹐唔需要用拖頭拉/推的。
這樣﹐就符合你所講的情況﹐可以安全通過。
參考影片 : Link
當然﹐我前文都講過﹐獅隧一定唔係運這一類大型物件的首選道路。
承運商有其他更好的道路選擇﹐唔需要去想方法去搵/特製裝載工具去挑戰這些有難度的路段。
如果係唯一的道路﹐再複雜的方法都會用。
話說新車車身拉花好似同TS1-9唔係好同 :o 淺灰色色塊淨係去到車窗底，唔係同車門嘅黑色睇齊