要好小心處理先至得
紅色小巴車費同班次不受規管，而且又唔需要肩負社會責任，有客就過嚟搵食無客就走人
80 ...
所以﹐我上面就講以試驗性質去做。
有唔對路就可以終結。
講真﹐川龍至荃灣一段﹐有幾大客源?
紅van 明知有巴士及綠van﹐唔會太多紅Van上去搵食。
再加埋無位比紅van停埋一邊儲客﹐紅van司機都未必會上山慢慢捕客。
但係假日的情況就有D唔同﹐川龍以上的地方﹐有唔少行山客﹐淨係得巴士服務﹐但係巴士又唔係每班車都處理到乘客需求。
有紅van上去搵食﹐真係一件好事。
問題只係吸引到幾多紅van司機上山搵客﹐同埋車費又收幾多﹐行山客又是以可以吸引到選用紅van落山。
kei_hk 發表於 2020-10-15 22:20
所以﹐我上面就講以試驗性質去做。
有唔對路就可以終結。
只要唔係太狼死, 再加有站長維持秩序
假期紅van 係可以試行的, 咁驚紅VAN 的,
找幾個長官由1000 守到1800, 睇住呢班馬榴, 順便趕埋班私家車, 2 WIN
你叫旺角線去做, 就當然預左成穫粥啦, 30x, 33a, 234x, 都買佢怕
相反, 觀塘, 灣仔, march 哥呢3條俾老九打到應一應的, 都仲會肯開新客源
觀塘收25, 灣仔大丸收25-30, 相信有司機過來做
好過而家在千色排成30-45分鐘先輪到一車客
kei_hk 發表於 2020-10-15 22:20
所以﹐我上面就講以試驗性質去做。
有唔對路就可以終結。
不過唔知九巴會唔會詐型喇，因為咁樣始終係好唔公平
因為九巴就日日都要開車，周末落雨陰天都唔可以1個鐘1班，而紅van就多客有錢搵嗰陣先至入嚟分一杯羹，真係「雙贏」
同埋如果結果導致51減少班次，咁嘅話由上村上大帽山嘅人就無辜受罪
本帖最後由 kitarolo 於 2020-10-16 06:46 編輯
Ohm 發表於 2020-10-16 00:26
不過唔知九巴會唔會詐型喇，因為咁樣始終係好唔公平
因為九巴就日日都要開車，周末落雨陰天都唔可以1個鐘1 ...
樓主文件連結從來都係
講平日早上川龍以下嘅站
難以落荃灣,從來無提周末
假日要求外來者「分擔」
正如灣仔(銅鑼灣)返大埔上水
紅小,運輸署會錫住佢而唔准專利
巴士線 N307 N373 停銅鑼灣同理
荃錦嘅平日早繁唔夠載,間接證實
九巴51/綠小80有其他地方更賺錢
而唔願早繁加班,尤其前者,唔通有啲線
非用特種AAU不可反而周末就有得加班 咁開條新路畀紅小咪可以加多啲限制囉, 例如:
- 荃灣至川龍一段不准上落客, 以保障綠小 80
- 只限星期六日畀紅小上, 平日現有服務已足夠
- 要領左許可證嘅紅小先可以上, 以限制進入之紅小數目 leochill 發表於 2020-10-16 14:34
咁開條新路畀紅小咪可以加多啲限制囉, 例如:
- 荃灣至川龍一段不准上落客, 以保障綠小 80
- 只限星期六日 ...
請睇清楚居民訴求(藍色框我加落去嘅)
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