本帖最後由 kitarolo 於 2020-10-19 10:33 編輯
AVW28 發表於 2020-10-19 10:12
雖然機場A線呢種風氣唔應該習非成是(在市民角度黎講係)，但站係巴士公司立場其實無得唔咁做，在配額制下，作為純商業機構始終都係要搵錢。
問題已不能逆轉
香港得食水先係公營
嘅公用事業,既然要維持
營運商合理回報,咁起碼
運吉唔好阻撓用家同巴士公司
之間開啲貴得嚟但物有所值嘅路線
其中一個問題係新/貴線係疏得嚟,
原有中途站企圖以BBI嚟忽略時間成本
kitarolo 發表於 2020-10-19 10:31
問題已不能逆轉
香港得食水先係公營
嘅公用事業,既然要維持
無他，BBI係巴士公司的角度而言係萬能的，是經常用作解決替代服務問題的工具。可能過往有不少成功例子比巴士公司看到，包括未發明八達通前的轉乘(見城隧轉車站、大欖轉車站、經九龍城舊機場的通頂線等等)及發明八達通後的若干轉乘組合(見城隧X線與屯門M線、88K與287X的前身87A的BBI、2013年北區重組時73和73A的項目等)。但巴士公司似乎忽略了若干現實問題和限制，你講的時間成本問題都是其中之一，這涉及到等車時間、巴士的班次、直達線與轉車的金額和時間差距等；另外亦包括人為和突發的問題例如車長唔記得調較八達通機、八達通機突然壞機等等。