kitarolo 發表於 2020-11-1 23:29
就講吐路港公路巴士專線
劃喺左邊一樣有巴士以外嘅車
其實最好就拆左個石油氣站起個巴士站區入去,到時連W3都可以即時迴旋處即走,
甚至可以減少埋廣福道南運路交界車流,一舉數得
個氣站就搬入去工業村,
入面大把位比班的士小巴大帝泊車等入氣
Oliver_ME16 發表於 2020-11-3 14:50
其實最好就拆左個石油氣站起個巴士站區入去,到時連W3都可以即時迴旋處即走,
甚至可以減少埋廣福道南運路交 ...
(同巴士無關)
最大問題係該氣站
同時負責廣福邨同宏福苑
嘅石油氣供應,否則就要好似
大埔中心要搵個地方做地下油缸
即係安邦路休憇處圍住嗰個位。
搬去工業邨,即係話要
由拉返喉去廣福/宏福。 本帖最後由 Oliver_ME16 於 2020-11-3 15:23 編輯
kitarolo 發表於 2020-11-3 15:00
(同巴士無關)
最大問題係該氣站
同時負責廣福邨同宏福苑
車用石油氣同家用係兩條路,就算運氣車入氣都係完全分開
我只建議車用氣站搬走,已經可以大大舒緩一帶交通流量
家用氣站唔搬都冇所謂
補返張相比你參考下
順手睇下D的士有幾頂住條路
271_N271 發表於 2020-11-2 19:49
任啟邦由上屆開始爭取吐露港巴士專綫，
運輸署都係多番推搪。
事隔幾年，而家7點半已經龍尾科學園，
大老山公路都應該要巴士專線……
而家朝朝7點左右，馬鞍山路未到大水坑站已經開始塞 本帖最後由 kitarolo 於 2020-11-3 20:58 編輯
Oliver_ME16 發表於 2020-11-3 15:07
車用石油氣同家用係兩條路,就算運氣車入氣都係完全分開
我只建議車用氣站搬走,已經可以大大舒緩一帶交通流 ...
如果可淨係搬走車用氣站
而唔郁住宅用部分我係贊成嘅
當然入球場嘅路口都要再劃過
廣福西行巴士站實在太短,的士
排入氣高峰一般係1400~1700
最差嗰時可排到狗公園個鐵閘。
當然入夜後巴士本身都會
排喺回旋處部份,而我亦支持
A47X經達運道進出公路,即使
本身班次唔多,但可增加客源。 kitarolo 發表於 2020-11-3 20:55
如果可淨係搬走車用氣站
而唔郁住宅用部分我係贊成嘅
當然入球場嘅路口都要再劃過
建基於機場回復正常的前提下,
如果E41唔加返班次到繁時10分/非繁15,我唔讚成A47X經達運道進出公路,廣福早繁以前經常留後,
成日要靠A47X執雞
講開富亨，想探究下呢個地方嘅價值。
淪為西隧孤兒都算，有307A當打和；
307P、T74喺太和硬撼黨鐵，都唔做富亨；
907C回程兜太和，但又唔入富亨；
273P做兩個火車站，273C上埋大窩西，就係唔預富亨。
呢啲線喺太和、運頭塘好高競爭力咩？
307A兜入富亨5分鐘，每班起碼上50人，
塞到咁都同你坐滿大半架車，畀足面啦講真，
但除此之外，基本上咩車都要出返大中同新興搭，
係咪睇死富亨冇得揀，車唔兜入嚟，人都會行出去搭？ 271_N271 發表於 2020-11-4 22:17
講開富亨，想探究下呢個地方嘅價值。
淪為西隧孤兒都算，有307A當打和；
307P、T74喺太和硬撼黨鐵，都唔做 ...
如果條條邨都有自己條71B,2蚊就出到去大埔中心,咁咪天下太平囉
我大埔墟去大中一程貴過你兩程呀陰公
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