有關118/106聯營時段問題。
本帖最後由 qunow 於 2020-11-7 22:40 編輯較早前於今天晚上九時許，於紅隧口南行車站觀察所得，當時118南行方向處於九巴營運時段，九巴提供的班次為約每5-7分鐘一班，但未見有中途空載車輛安排，導致到站的118路線車輛基本都已經客滿，未能清理所積聚的乘客。
但在某班滿載的118到站的同時，有載客率偏低，由九巴營運的路線106車輛到站，導致一部分(<5%)正在等候118的乘客轉為乘搭，令到該班次的載客率有明顯上升(由大概20%上升至30%)。
從此可見，九巴似乎在利用自己同時營運柴灣區兩條過海路線的情況，通過於高需求直達路線提供低於需求的服務水平以誘使乘客改乘迂迴的路線，以填補低需求路線載客率不足問題並以乘客不便來彌補過時的路線設計導致路線未能吸引乘客乘搭的問題。
如果要根絕此情況，是否應該調校118和106的聯營時間表使相關路線到達紅磡站的班次，使營運商有動力開辦足以滿足需求的快速直達服務班次而非嘗試迫使乘客填補同公司營運之其他載客率低的路線的空位？ 應該等多幾班118都追得返106 本帖最後由 bb606606 於 2020-11-7 22:52 編輯
導致一部分(<5%)正在等候118的乘客轉為乘搭
根據你講講法
當有100個人等緊118
先小過5個人走
有無必要小題大造？
講緊118都做緊6 7分鐘
咁講法
更多比既客係會由108轉投112/116啦
118要同106隔，106又要同102隔，102又要同112隔，112又要同116隔. 咁點編先好？ Citcalag 發表於 2020-11-7 22:48
應該等多幾班118都追得返106
問題係等多幾班都唔一定上到，除非等到城巴時段 bb606606 發表於 2020-11-7 22:49
導致一部分(
嗰一班106大概上咗十個左右，佔在場等候118的乘客少數，但已經令該班106過海乘客數目增加近半 本帖最後由 bb606606 於 2020-11-7 23:36 編輯
08:52 p.m. to 09:27 p.m. 7
09:27 p.m. to 09:42 p.m. 5
09:42 p.m. to 10:22 p.m. 4
7分鐘個幾班紅隧預左半頂閘嫁啦
紅隧搭開118既無位多數都等多一兩班架啦
唔明有咩必要開個咁既post
不過一至六呢個時段d班次係有d問題
明明9點既客係多過10點
但後半段係做緊4分鐘
前半段就7分鐘
所以前半個鐘d班次一塞就會變左成10分鐘
後半就永遠都拖卡
第一日撘九巴時段118咩 同106 就真係冇咩野關係既，九巴紅隧線有邊條做得好既，坐開既會最清楚，唔洗你企車頭都偷笑啦 psypericarp 發表於 2020-11-8 10:21
同106 就真係冇咩野關係既，九巴紅隧線有邊條做得好既，坐開既會最清楚，唔洗你企車頭都偷笑啦 ...
九巴呢啲咪有heart保留實力囉
班班車都企車頂，用盡唒部車，保留實力，避免加價，再唔嘥錢投資係ETA，因為都知道係企車頂，廢事比假希望班客，幾偉大（曲）
不過講真，九巴夠膽死琴晚（禮拜六晚）116返九龍10分鐘以上先一架，銅鑼灣條龍長得恐怖，冇112清銅鑼灣去紅隧客嘅堅拿道都幾難上到車
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