我覺得其實係咁：
珠海因為歷史原因有個規模唔錯的機場，但遠離珠海市區，珠海本身經濟價值不見得會支持到頻繁航班，而澳門亦唔想珠海有太多國際航班斷自己米路。咁靚的機場拆又浪費，改做房地產又唔會有人要。基於「香港人識做生意」，就招機管局入股，泵水維持營運之餘，利用香港人熟悉的經貿網絡開通國際貨物航線，粵西廠房可以直接進出口原材料及產品，並隨住中國經濟急速發展而終於做得起國內客運航線，而且唔排除有部分客源來自澳門，澳門都有容量不足的問題。
珠三角尚有佛州及惠州機場，都係閒散多年，近年因為白雲及寶安機場飽和而復航及擴建。
珠海機場與香港距離甚遠，冇人會由香港國際機場落地搭兩個鐘巴士去珠海轉機，第48段的真正意思係機管局提供經驗及協調，根本兩個機場係各有各做。 佛山機場係軍民兩用，加埋大大間聯航，接駁多個三線航點，吾存在閒置既問題 DIH 發表於 2020-11-29 14:51
我覺得其實係咁：
珠海因為歷史原因有個規模唔錯的機場，但遠離珠海市區，珠海本身經濟價值不見得會支持到 ...
珠海機場無記錯嘅話近年客運量增幅係數以倍計，已經過千萬年客運量。仲有講緊話要擴建
本帖最後由 qunow 於 2020-12-11 14:41 編輯
cruisesnet 發表於 2020-11-29 23:12
佛山機場係軍民兩用，加埋大大間聯航，接駁多個三線航點，吾存在閒置既問題 ...
無記錯嘅話嗰邊應該係想將依家嗰個佛山機場純軍用化，由「珠三角新幹線機場」取代
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