活化垃圾高鐵：提供本地快速服務
未有疫情前高鐵全年得幾日先meet到個目標載客量，與期日日倒錢落海,不如開設本地快速服務，o係牛潭尾接駁北環線, 直駁西九龍,
將西九龍兩個月台改為本地線月台, 又或者駁去九龍站底既預留月台,
善用呢條起左成千億既垃圾, 解決東西鐵既飽和問題
https://stream.881903.com/public/cde316f812dc7f0769ea88d3f8a37ee4/2020/12/ac69281849cb77ab6d680f1d6c0a972f.jpg
CRH380A加速度為每秒0.39米,加速至時速200公里需時142.5秒,然而西九龍至牛潭尾距離22公里,加速和減速行車距離總數8公里,能以200公里限速行駛距離最多只有14公里,或4.2分鐘.此舉必然加強列車損耗.
再者,牛潭尾未必有位置設立車站或回車路軌,技術上不可行.
參考:CRH380型動車組技術參數對比,百度文庫,網址:
https://wenku.baidu.com/view/6ce7a94855270722182ef747.html 本帖最後由 kitarolo 於 2020-12-18 13:31 編輯
今日東鐵已經由逾百年前
嘅九廣鐵路、跨境轉型為
通勤用途,整體嚟講弊多於利
即使唔計深港邊界長遠消失,
樓上已經講技術上已得不償失
西鐵是否已有足夠列車
做到信號系統嘅最密班次先?
而且新東嗰邊發展緩慢
東北建屋計劃似被明日大嶼
取代咗,當新西有欖隧、西鐵、
屯赤去輔助屯門公路嘅時候……
水粉埔仲係得吐公南下,上水還可
兜欖隧同元天共用但遠咗,R車用得都
最密班次咁滯,減卡請爬文,不再詳述。
著手起一條沙田繞道由太和直出九龍
不論是鐵路或常規行車隧道並唔過份
wln162 發表於 2020-12-18 12:52
CRH380A加速度為每秒0.39米,加速至時速200公里需時142.5秒,然而西九龍至牛潭尾距離22公里,加速和減速行車距 ...
搵CRH6之類行咪得，還掂香港段個時間表唔係緊到冇位插一班慢少少嘅車
至於話有冇位起站，要起嘅話應該要好似博多南站咁拉出嚟先得 kitarolo 發表於 2020-12-18 13:08
今日東鐵已經由逾百年前
嘅九廣鐵路、跨境轉型為
通勤用途,整體嚟講弊多於利
另一方面來看，廣深港高速線在深圳境內也有兩個高速鐵路車站，以香港的地形以及現有車站位置而言，在新界區域加一個高速鐵路車站也算合理吧
而且，雖然說以高速鐵路車站帶動車站所在區域發展在世界上少有成功例子，但考慮到新界北相對於香港整體人口分佈的位置，高速鐵路車站可能就是一個能夠讓新界北商業發展可以聚集的核心，從而真正於新界發展出一個商業區 只要取消大部分深(福)港短途車、加開廣港及跨省車條高鐵就唔會垃圾啦 其實高鐵開左，取消所有直通車經九廣鐵路英段係非常合理
反而咁樣會重新執到時間表同開到本地線優等列車 kitarolo 發表於 2020-12-18 13:08
今日東鐵已經由逾百年前
嘅九廣鐵路、跨境轉型為
通勤用途,整體嚟講弊多於利
不過新界東北發展計劃亦有禾徑山路深處既堆填區既爭議位，其實又係將軍澳市鎮既翻版。
天空之神 發表於 2020-12-19 02:03
其實高鐵開左，取消所有直通車經九廣鐵路英段係非常合理
反而咁樣會重新執到時間表同開到本地線優等列車 ...
本地線優等列車都係等東鐵四線化先啦！
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