九巴72真係唔洗改,
$9.6直出西九龍及大埔之間做到,
沙田$9.6特快西九龍及沙田之間又做到,
新城市,源禾路 來往大埔公路之間沿途$9.6又做到
馬騮山行山客$6.8 ($9.6九龍水塘) 坐落深水埗都做埋
一條線咁多客源, 有分段都唔平, 加密班次做旺一點就真
272E 對比起 72 既其中一個價值係深水步站位靚好多
Steven_BUS 發表於 2020-12-30 15:27
九巴72真係唔洗改,
$9.6直出西九龍及大埔之間做到,
沙田$9.6特快西九龍及沙田之間又做到,
呢種超級流水就係咁好做。
不過72係可以考慮一下加強大埔 - 沙田段服務。如果大埔公路南行車係可以夾到班次，尤其係城河西既 72 同 72A，咁吸引力應該會大些少。
最趕客係班次，有ETA都係咁話，
下下20分鐘起跳，車程又唔係快，
好多人寧願搭鐵。
黎緊睇得出老九用 240X 嘗試陰乾 86同 86C ，
源禾路用 72 代替
濱景打後就 286C
石硤尾龍翔道擺明用86A 87B + 轉乘做哂佢
但如意算盤打唔打得響似乎好難，攬炒齊齊30分一班就有份
大埔墟去沙田馬場計, 其實72行山而唔行吐露港, 同行吐露港但兜入廣福入面既73X, 行車時間係一樣
天空之神 發表於 2020-12-30 23:59
黎緊睇得出老九用 240X 嘗試陰乾 86同 86C ，
源禾路用 72 代替
老實講，如果沿線居民接受到，我地都無野好講，除非係窮到一個幾毫都要就住黎洗。如果巴士公司真係好似你講咁搞，最壞既情況咪倒哂d客落鐵。
286C個如意算盤其實係打得響，其在深長荔既站位都算比86C靚(尤其是回程)，
利安方向西九龍中心個站平均每班起碼上10個(就算係20分鐘一班既時段)，長沙灣徑和長荔街兩站係繁時既客量係可以打爆一架吉車。
就算86C變到30分鐘先一班，都無乜點削弱佢係黃金M記、北河街和福華街的吸引力，雖然客量真係少左。
不過咁，286C和72做到，唔等於240X都做到。因為240X在深長荔的服務範圍只局限係長沙灣商貿區一帶，加上要兼顧葵涌的乘客，其在葵涌的服務範圍又係工廠區，兩邊都係兩味位，所以240X延長服務時間，晚繁過後既客量我係有點唔睇好。再唔係就試下停新都會睇下執唔執到d行街客？
點解巴士公司要重貴線抑平線？最根本的根源咪配額制作怪！巴士公司係商業機構，有錢唔搵咩？
問題係貴得黎都要令居民值得比多少少錢買時間。
本帖最後由 KV5952 於 2020-12-31 10:27 編輯
GZ4031 發表於 2020-12-30 20:36
唯一諗到既係72 開多條272 做聯合班次 (290 290A式)
72 維持
272 經吐公到大圍出口上大埔道, 收$11
如果272 我反而覺得應該行埔公飛沙田直上大埔道慳到嘅時間仲多
至於272E 好唔好客，年頭我好幾次試過喺青沙上唔到272E，都有可能係近排多人Wfh 客量不能作準