m_rd08 發表於 2021-1-9 15:11
好似響聖誕新年期間已經係改成咁。。。
正解
其實12月冬至前已出過通告減至45分一班
Kj2052 發表於 2021-1-9 17:28
岩岩見264r返大埔都有五六十個人坐
咁就好兩難
要全日，班次唔會密
唔全日，客量理據充分
士刁拔尼．奧 發表於 2021-1-9 19:23
咁就好兩難
要全日，班次唔會密
唔全日，客量理據充分
九巴任何新線全日都係30分鐘一班，我諗都合適既
上星期六大約四點
粉嶺公路上水方向目測都坐滿窗口位
如果班次係定時而穩定既，對居民黎講應該問題不大
不過家陣關鍵係過時過節假期大埔北出口長塞
三四轉燈先過到轉入去太和，入到去大埔又再塞
做唔做到咁穩定就會有啲變數
10月搭過一轉30分鐘一班其實客量唔差
車費夠貴其實唔使坐好多客都夠返本
隨時好過開多轉64K
半個鐘一班都要cut:L
本帖最後由 paul2357paul 於 2021-1-11 11:12 編輯
Kj2052 發表於 2021-1-9 17:28
岩岩見264r返大埔都有五六十個人坐
264R對於特別線而言已經未算收得極貴，相對於56S而言。
ccchhhuuunnn 發表於 2021-1-10 11:23
10月搭過一轉30分鐘一班其實客量唔差
車費夠貴其實唔使坐好多客都夠返本
隨時好過開多轉64K ...
但當套落平日服務就不敢想像客量有否保證
除非夾硬269D拆元朗天水圍，而元天區內分段俾天元埔新線做，咁可能有啲客源填補（可能因為咁而令九巴建議265S朝早元朗特去探討）
但大家都知本身269D都未有理想條件咁做。
paul2357paul 發表於 2021-1-11 11:11
264R對於特別線而言已經未算收得極貴，相對於56S而言。
56s 真係硬食
264R咁樣係倒客比紅Van
或者叫人坐276系 64K
如果好似樓上講本身唔係吉車遊街
減到45冇咩著數
呢啲班次只會令到架車更吉
TuNg''=) 發表於 2021-1-11 12:40
56s 真係硬食
264R咁樣係倒客比紅Van
264R 收費準則始終受限於13蚊紅小
加埋276轉鐵的9.2+4.5=13.7
其實自269D起元朗去新東線都參考咗
276系轉鐵的車資
正如269D 全程16.4，276轉鐵就係9.2+7.5=16.7
開線時 14.5，276轉鐵7.6+6.x=14.x
所以不難想到全日正常價的元/天埔巴士是13-14左右
那麼不難理解以特別線出現的264R或265S定價為何是15.1/15.8，以至為何要是265B特別線計算