本帖最後由 kitarolo 於 2021-1-17 14:55 編輯
Route_99 發表於 2021-1-17 14:40
版友提到鼓勵出行,
政府亦可考慮保持港鐵重鐵及渡輪為持$2一程,
咁樣亦不會太影響長者出行, 但可更精準利用政府資源
不致有長者搭978華明去上水站, 政府要補貼$10.3 ($24.3/2-$2)
港鐵,因為站站停,無人會
質疑(甚至票務非主要收入)
渡輪,因為獨市,有兩蚊制合理
長線短用某程度上
係營運商希望出現嘅
加上普遍跨區線係密過
區內線嘅缺陷,綠色小巴
更有出現明知兩蚊客搭短途
而故意唔㩒分段嚟攞到盡,而
呢種情況難於恆常核數中發現。
至於話新界西北以外,
更多嘅長途線設回值機,
一來要睇有無競爭,二來受
影響嘅正價客仲多過兩蚊客。
kay 發表於 2021-1-17 11:16
其實洗大左原因係小巴無半價
十蚊一程政府要貼8蚊
而且唔似交通補貼有上限
唔係長者想長車短搭，而係巴士公司經常陰乾短途線，乘客等得太耐焗住搭長途線
本帖最後由 kitarolo 於 2021-1-17 15:04 編輯
keilingha 發表於 2021-1-17 14:48
如果搵工時考慮全港十八區，先至可以增加佢地同僱主嘅匹配機會率。
我幾時都話返工係要分開處理
必要時合資格人士要返工嘅,嗰筆
更應全數政府代付,因為正當職業
計必對社會有正面效益。
chaukc 發表於 2021-1-17 14:54
唔係長者想長車短搭，而係巴士公司經常陰乾短途線，乘客等得太耐焗住搭長途線
...
求其舉個例71K加到同74X同價$10.1,由
大埔中心去廣福都係後者較密較直接噃。
kay 發表於 2021-1-17 11:16
其實洗大左原因係小巴無半價
十蚊一程政府要貼8蚊
而且唔似交通補貼有上限
強制全部有收2蚊公共交通公具提供半價會唔會更好?
kitarolo 發表於 2021-1-17 15:06
求其舉個例71K加到同74X同價$10.1,由
大埔中心去廣福都係後者較密較直接噃。 ...
我放工搭74X出九龍見到有人喺廣褔或運頭角里落車，大埔區內配套真係咁差咩？中心去廣褔咁近都要俾10蚊？
chaukc 發表於 2021-1-17 14:54
唔係長者想長車短搭，而係巴士公司經常陰乾短途線，乘客等得太耐焗住搭長途線
...
日日都見好多廢老專登揀貴車搭囉 :curse:
中/上環上車,明明前後有1/5B/113跟住一齊行都唔坐
係要上905係西營盤落車
柴灣小西灣上柴斜就係都上過海車
你可以話係小數例子,但每區都發生緊呢d事
基本上好似膠樽咁每個月補貼有個上限已經可以解決到好多,可惜我IQ冇160真係唔會明政府諗咩
勾魂使者 發表於 2021-1-17 15:17
日日都見好多廢老專登揀貴車搭囉
我屋企人以前喺土瓜灣返工，富山明明有3B/5佢都唔搭，係都要搭116，原因有兩個：
1. 3B/5班次唔夠116頻密，5號延長富山之前，試過嚟4架116先至嚟1架3B
2. 過海線少D中途站，快D到目的地，116上車可以15分鐘落到土瓜灣街市，3B半粒鐘都未必到
個人覺得長者收費都可以用返巴士公司嘅車費等級表去定價，不過會比較簡化
以九巴非過海常規路線為例
12公里以內(對應成人最高收費係$8:4)；而半價收費係$2.1或以上嘅路線一律收$2
12.1-18公里(對應返成人最高收費係$10.5)嘅路線一律收$3.5
18.1-25公里(對應$13.2)一律收$5
25.1-35公里(對應$14.8)一律收$6
35.1或以上(對應$18.8)一律收$7
咁樣可以確保大部分長者搭車唔會受影響，同時避免貴車短搭同浪費財政資源嘅問題（雖然可能真係有一少部分人要經常坐長途車，但我覺得至少佢哋都要付出個合理嘅代價，如果嫌貴就自己盡量避免坐貴車啦）