政府沙中線專家顧問團公布沙中線紅磡站事件的最終報告
本帖最後由 LN9267 於 2021-2-2 23:51 編輯https://www.thb.gov.hk/tc/psp/publications/transport/studies/Final%20Report%20of%20EA%20Team%20on%20SCL%20Project%20(Volume%201)(Chi).pdf?fbclid=IwAR1rhR8SdE9xcmyAtHuU3UouDjfXdZF90Rh7H14lqje4prqu9lavHfBJ5z0
希望之後政府改組鐵路部門後，鐵路工程的質素會有所提升吧。
吾怪得要選擇今日開記招講轉新信號,原來要分散新聞界既注意力 本帖最後由 HU6455 於 2021-2-2 21:29 編輯
沙中綫顧問團交最終報告 提42項建議
http://cablenews.i-cable.com/ci/videopage/news/45403【有線新聞】沙中綫紅磡站工程問題，運房局公布專家顧問的報告指，有700條鋼筋被剪短、1,900個螺絲帽未被接駁，形容情況不能接受和不尋常，報告亦有多項數據和獨立調查委員會去年五月的報告有出入。2018年5月，沙中綫紅磡站剪鋼筋事件曝光，政府兩個月後成立獨立調查委員會。一個月後運房局再另外成立專家顧問團，由資深退休官員出任。
運房局星期一發表顧問團長達209頁的最終報告，與獨立調查委員會上年五月的報告數字、結論都有出入。顧問團估計有3.3%的鋼筋被剪短，高過獨立調查委員會所指的3%。而委員會話情況不普遍，顧問團亦不認同，指有700條鋼筋剪短了，代表這不僅是地盤內「偶有的操作」。報告又估計，單是東西走廊月台連續牆就有8.9%，即1,900個螺絲帽沒有接駁好，換言之，連續牆21,500條鋼筋有2,600條都出事。報告認為不能接受，問題被忽視亦未糾正是不尋常。報告又揭發擴建部分用的鋼筋遠超過實際需要，結構強度較設計高出40%，甚至是多4.6倍，顧問團不明白用意，又認為會令工程更難做，他們向港鐵查詢過但得不到答案。註冊土木工程師倪學仁：「沒有可能的事情，大了400%是過度設計，放太多鋼筋不是一件好事，結構是容易爆裂。顧問公司應該要去『槍斃』，路政署應該全部集體辭職。」月台還有滲水、鋼筋生鏽等問題，港鐵仍未有詳細解決方案。顧問團形容，如此多種類和程度顯著的施工不當，在香港的大型建築工程中並不常見。
所以就算做咗補救工程，新紅磡站月台日後肯定大把滲水等等既問題需要一路跟進 鋼筋過多，結果同訊號系統一樣，「做多咗喇」，而做多唔代表一定好:L 本帖最後由 HU6455 於 2021-2-6 20:31 編輯
【政府研成立鐵路署 加強鐵路規劃及監管】
份report連政府都睇唔過眼
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