Man@MFHK 發表於 2021-2-6 15:57
你覺得所謂引入返競爭除左俾返九鐵競投新線仲可以點？一係直頭引入中鐵集團競爭
...
直頭回到合併前
九鐵做番東鐵西鐵(沙中線)+高鐵
地鐵做番原地鐵各線(連伸延)
053h4 發表於 2021-2-6 18:24
其他地方就得, 香港? 港鐵要裝轉線閘機, 邊得?
點解香港唔得？
日本連列車都可以不同公司玩直通運轉
如果因為港鐵係上市公司
(但我覺得唔關事)
先私有化就得
053h4 發表於 2021-2-8 17:52
你問下港鐵點解要合拼先肯拆閘機
重有, 私有化就唔好諗啦
公營就差唔多。
根本當年要縮果間應該係地鐵，變成九鐵判服務權俾地鐵做，地鐵只係負責管理，無權定票價。
siupy 發表於 2021-2-8 12:11
直頭回到合併前
九鐵做番東鐵西鐵(沙中線)+高鐵
地鐵做番原地鐵各線(連伸延)
九鐵早年咪又係問題多多。 好多人無為意一點，就係當年九鐵電氣化由政府負責，到接近完成先交由九鐵公司營運，所以九鐵其實唔識起鐵路，非常依賴顧問、項目經理。第一期輕鐵採用整套承包合約，都搞到一塌糊塗(但係 Comeng 就話被九鐵搞到雞毛鴨血)，觸發 Golden Handshake Affair。而係政府對Golden Handshake Affair 嘅處理，就為之後嘅管治問題埋下伏筆。
siupy 發表於 2021-2-8 12:11
直頭回到合併前
九鐵做番東鐵西鐵(沙中線)+高鐵
地鐵做番原地鐵各線(連伸延)
分拆兩鐵係好，但係要諗下點實行南港島綫問題，成條綫改歸九鐵就可以解決
但係好似會展站噉，要拆返開唔易
唯一嘅方法似乎就係學新加坡，統一收費
iPenguin 發表於 2021-2-8 23:22
分拆兩鐵係好，但係要諗下點實行南港島綫問題，成條綫改歸九鐵就可以解決
但係好似會展站噉，要拆返開唔 ...
好似日本咁用出入站記錄計錢拆賬得唔得?
例如會展去金鐘同何文田去金鐘就計係搭九鐵，舊轉線站同鑽石山就加返轉車閘機分返開九鐵/ 地鐵區域，咁就可以利用出入站記錄計返最近嘅車程黎計算車費同拆賬
再唔係就而家何文田去金鐘地鐵收$12.7，九鐵收平兩蚊收$10.7，再係紅磡站設拍卡機，要係紅磡轉車時拍卡先計你經東鐵過海收平兩蚊，冇拍卡就當你經荃灣線過海收$12.7
ky26042008 發表於 2021-2-14 01:37
好似日本咁用出入站記錄計錢拆賬得唔得?
例如會展去金鐘同何文田去金鐘就計係搭九鐵，舊轉線站同鑽石山 ...
咁請問宜家深圳地鐵同港鐵（深圳）係唔係都係咁拆帳法？