公路就一早要起啦
政府冇乜理過香港東邊既交通
來往新界東西一定要兜大圈
出九龍除左北區可以揀行大欖,基本上都係一齊塞吐露港同沙田
東鐵轉9卡爆得仲勁過以前,公路又塞硬,係咪想迫死新界東人
可能政府想新界東居民唔好南下,直接去大灣區工作同生活掛:lol
I20091157 發表於 2021-2-27 14:21
E43睇怕冇一年半年都唔使過
粉嶺公路轉車站亦冇乜人用先最傷
就算北區乘客要轉車,都係喺區內轉一開始搞華明同上水兩個轉車站都係想咁姐
去粉公轉車=冇位坐,繁時連車都冇得上
如果想北區人用粉公轉車,就要大改路線
改變乘客既習慣
加上冇得再條條線行百和路同經華明圈
地區人士一定話不了
Wallacetylt 發表於 2021-2-27 14:26
效益不大,如果用白石角可能吸引更多路線
用白石角=拉埋大埔線落水
但係大埔區內幾乎咩線都有,唔洗靠轉車站,
咁北區乘客去轉車咪睇住一班班頂閘既大埔線離開
加上繁時吐露港咁塞,北區線開出黎實會遲,到時就算大埔乘客想轉車,時間都大失預算
兩區乘客好似都冇得益
本帖最後由 kitarolo 於 2021-2-28 19:07 編輯
粉轉其實又係同一問題
早繁南下已經相當滿,一係
就夾埋皇后山出市區線嚟諗
但唔同營辦商BBI唔慌吸引。
白石角轉車站
最大問題會係該帶
居民會要求可以上落車
而唔係一個封閉式轉車站
話就話北區可用吐公線「直達」
科學園,但尤其北行方向之用地或
大埔區嘅意願都係重大問題。
轉車站一係就有足夠人數落車
(城隧)或大部分線都繁時開個位
數字班次(屯轉)因為目標之一係
慳車,新東再借此減班得不償失。
chamberlain 發表於 2021-2-28 17:19
公路就一早要起啦
政府冇乜理過香港東邊既交通
來往新界東西一定要兜大圈
可以唔行公路，行山路都得。
來往新界東西，南可以行城隧，中間可以行林錦，北面可以行新田。
起完南行轉車站 咪一樣唔識將華明圈部份路線拎返出黎 講經咩
粉嶺公路轉車站南行都無乜人用
雙春點都好過單春嘅
miklcct 發表於 2021-2-28 19:05
可以唔行公路，行山路都得。
來往新界東西，南可以行城隧，中間可以行林錦，北面可以行新田。
...
凌雲寺一段路況太差，又危險又損耗大，而且部份路段得單線雙程，又會比64k塞住爬唔到頭，除非政府出錢改善林錦啦，否則都無乜可能跨區通勤車採用中路。RPP兩條新線都係行新田啦
chamberlain 發表於 2021-2-28 17:24
就算北區乘客要轉車,都係喺區內轉一開始搞華明同上水兩個轉車站都係想咁姐
去粉公轉車=冇位坐,繁時連車都 ...
我又唔係咁睇，始終要睇長遠，
皇后山同聯和墟一帶越黎越多人住，
如果呢一帶既線仲要繼續焗兜華明太浪費時間，
中長途線有更多理順走線既空間～