東鐵過海段通車之後對沙田區過海巴士的影響
本帖最後由 tszhinchan3 於 2021-3-9 11:21 編輯屯馬綫全綫預定今年年尾通車，而東鐵綫過海段就預計出年通車，之後新界東居民就可以坐一程鐵過海，勢必沿線過海巴士客量。
現時最多過海巴士的沙田區，都分別經三條海底隧道過海。
本身過海鐵路同紅隧係平衡，所以一般會預計對紅隧線影響最大。不過近年東區走廊同觀塘繞道塞車情況嚴重，東隧線已經失去優勢。加上沙田區近年多左西隧線，避開左兩邊塞車路段，行車時間較穩定，成功吸引原先經東隧去中西區既巴士客源轉投。而部份紅隧線客量亦回升。
估計沙田西隧線係東鐵過海之後會加班做競爭，而紅隧線可能有機會拉直九龍區內走線，而東隧線有可能金鐘甚至灣仔止步。
170取消得 307 你咁同灌水有乜分別?
無自己意見，就咁打個全世界都知既野出來
東鐵過海段，受影響既又豈止沙田區
北區978 正路先最受影響，頭站有位坐，又可以直落
currypig 發表於 2021-3-9 11:14
你咁同灌水有乜分別?
無自己意見，就咁打個全世界都知既野出來
仲未打完
170及182路線已經很順直(窩打老道及公主道)，唯不太可能取消除公主道愛民邨以外的車站。
170暫時唔會死,至少香港仔,華富沒鐵直達,182可能在2023年後全日改經西隧,變982,假設運吉定線嚴苛,早繁維持愉翠苑往金鐘站,非繁改為往來水泉澳至金鐘站,其支線982x維持灣仔總站