[世界火車站巡禮 ] 鹿兒島中央火車站
與上集鹿兒島火車站比較,人流情度當然是兩個世界:D有關鹿兒島火車站史,可看"鹿兒島火車站編":)
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/ ... 0913&extra=page%3D1
...其實係日本的站名好少學歐美般以"XX中央站火車站"去命名,
以方便遊客分辨火車站的等級,而日本多年來只在私鐵出現過
大阪千里中央火車站,所以JR九州今似改名可以話改得十分恰當;
相反好似台灣高鐵改D站名走去學日本,結果就好似高雄終站原來係新左營:L
**相片攝於九州新幹線通車後不過3周....
:call:
“下一站,大阪南海電鐵難波火車站:time:, 預計準點到站
誤持JR Pass進入南海電鐵的旅客請另行補票”:P
[ 本帖最後由 89B 於 2007-5-15 16:44 編輯 ] 細看之下
點解800系arm arm打造好ge車身上無果D好似膠水漬ge痕跡?
莫非係組件成形方法唔同? 800系的車頭係用日本獨門的5次元加工投術及3D FEM方式將車頭對稱地分作若干等分後，由原塊厚的鋁板衝壓成形，再用CNC車床
係其背後逐cm逃cm咁削出其骨架部份。
最後將各完成部份以3d FSW法同時係部材的內外兩邊一次過溶接起來，製造出完成度極高的車頭出黎。
(人手打的車頭經使用後會有一定的變形，但用新方法的變位量係少之由少。)
FSW由英國的金屬熔接協會發明，日立買o左其有關專利返日本後，將其改良至適合於鐵道車輛長度的版本。
其好處係只需要用摩擦熱就可以利用金屬溶點的塑性黎接合，強度比laser wielding更佳，外觀上更比laser方式美觀。
所以JR九州的815系與817系的車身係唔用塗料的。
[ 本帖最後由 500 於 2006-7-27 11:56 編輯 ]
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