原帖由 KR4210 於 2006-8-4 01:07 發表
我知，
不過你話如果要兩個方向都落一層就轉到就要是旦一方轉個90度
亦不一定
簡單如加設行人過路處已經可以
輕鐵如此多繁忙行人過路處
不明為何偏偏屯門站不行
其實天水圍站轉輕鐵都算方便的
原帖由 ahbong 於 2006-8-4 01:10 發表
亦不一定
簡單如它璊H過路處已經可以
輕鐵如此多繁忙行人過路處
不明為何偏偏屯門站不行
我反而唔明
點係只得屯門站係要輕鐵上到同大堂響同一層?
係番地面會有乜野問題?
原帖由 hksubways 於 2006-8-3 22:41 發表
The purpose of displaying two trains serves to prevent people from rushing to the doors, and yes being informative as well.
Did u read the news the other day, a passenger actually complained ...
To be frank, will people still choose not to rush into the train if they see that the next train arrives in 2 minutes? Or will they try to run faster in order to get into the train if they see that the next train arrives in 6 minutes?
Hong Kong people are often in a hurry that perhaps this design alone couldn't simply solve the problem.
原帖由 ahbong 於 2006-8-3 20:48 發表
2. 用車較差，大概會用落雨會水浸的東涌線列車
最近響大陸某大forum度
睇到有新聞話上海地鐵第一批列車(西門子造)
而家竟然要好似大家平時響東鐵見到ge普通冷藏貨卡咁
要一大桶冰響車廂度"製冷"
相比黎講
CAF車唔算差了;P
原帖由 kychung 於 2006-8-4 03:51 發表
最近響大陸某大forum度
睇到有新聞話上海地鐵第一批列車(西門子造)
而家竟然要好似大家平時響東鐵見到ge普通冷藏貨卡咁
要一大桶冰響車廂度"製冷"
相比黎講
CAF車唔算差了;P
咁要多得STONE冷氣(仲要係西班牙廠出品，大家可以聯想有關關係)係地鐵咁多年服務的knowhow啦……;P
原帖由 500 於 2006-8-4 03:59 發表
咁要多得STONE冷氣(仲要係西班牙廠出品，大家可以聯想有關關係)係地鐵咁多年服務的knowhow啦……;P
兩者響冷氣上出現ge問題
都係因為列車一路都行地底多
無預過要應付地面唔係日曬就雨淋ge環境(尤其夏天)
不過上海單野就唔係真係好關製造商事ge
都係因為路線延伸先至搞到D車要開始日曬雨淋je
唔通當初行地底都仲用咁勁ge冷氣貪食電咩
(如果上海呢單野響香港發生ge話 我想像唔到兩鐵會點俾人插到變咩樣)
不過幾年前某大鐵路forum已經有人提過
STONE呢個牌子向來都無乜人識
地鐵用佢都係因為夠平(聽講je)
不過響M車上面都算過到骨ge
咁多年都無乜大問題出現過
p.s.(認真咁講ge)
樓上如果有時間同埋錢ge話
不如考慮下讀個degree返黎
讀electrical engineering會幾arm你
如果唔係你就算識多識少都係停留響用黎吹水ge層次
[ 本帖最後由 kychung 於 2006-8-4 04:39 編輯 ]
原帖由 ahbong 於 2006-8-4 01:01 發表
請問地鐵的月台顯示屏有甚麼長處？
好似北角同鰂魚涌ge將線月台咁
月台顯示屏剩係要列車到果時先至有野顯示出黎ge話
我就真係覺得無乜用
(不過呢個係咪系統兼容性問題所以唔support佢顯示列車仲有幾多分鐘先到?)
原帖由 kychung 於 2006-8-4 03:51 發表
最近響大陸某大forum度
睇到有新聞話上海地鐵第一批列車(西門子造)
而家竟然要好似大家平時響東鐵見到ge普通冷藏貨卡咁
要一大桶冰響車廂度"製冷"
相比黎講
CAF車唔算差了;P
對，這裡也有轉載：
推出上海地鐵推出冰桶列車
見到「冰桶列車」四個字真令人禁不住;P
原帖由 kychung 於 2006-8-4 03:04 發表
我反而唔明
點係只得屯門站係要輕鐵上到同大堂響同一層?
係番地面會有乜野問題?
這是配合杯渡路架空工程而設
若果當初輕鐵設於地面
可能會更好