原帖由 053h4 於 2006-8-9 21:18 發表
但大陸中央大力阻止大區份城市及地方政府起地鐵wor
所以深圳先咁遲先起...
中央系吾想经济投资过热及浪费资源, 才出此下策,
所以广州地铁二号线同一号线要差成六年才开通·
原帖由 053h4 於 2006-8-9 21:16 發表
內地收地咁易, 話起就起
完全不理承受力, 為未來數十年超前發展
内地收地條件,在内地人心目中比较优厚,
加上内地人不像港人般诸多要求, 收地相对容易·
有时有部份人可能为了形象,宁愿起左先, 用吾用得著和赚蚀,
就是国家的事了,不过又起得好快手,又好少超资,
仲可以用人海战术以24小时不停施工的速度进行,
十个月前挖完洞,刚刚倒水泥,
系十个月后就可完成试车兼正式载客运行(体育西路站),
呢个工序換著系香港就要兩年(油塘站),
不知是否为了面子和提早移交的赏金才那么快呢?
原帖由 053h4 於 2006-8-9 21:16 發表
個人認為, 80~90年代廣州舊城區太細人口密度太高
大有擴充的需要
有同感! 个人认为五,六号线应比三,四号线先开通,
会更有效解诀广州的交通挤塞的问题·
原帖由 053h4 於 2006-8-9 21:16 發表
但現在, 人口已外移到開去的市郊, 外來人口增長也不及深圳
個人不認為支持到現在的發展速度
(即係現在的西鐵所面對的情況)
建得太早太超前了,这些市郊地铁线应在内城发展成熟后才建,
过早开通会引致客量不足,浪费资源.
原帖由 053h4 於 2006-8-10 20:47 發表
廣州地鐵施工也像香港70年代起地鐵的技術
(在極繁忙的地區明掘) 不考慮其他可能性
你玩 Simcity 都會貪方便而拆路起其他野, 起好先再鋪番條路
原帖由 053h4 於 2006-8-11 22:06 發表
而家搞基建, 講玩ar?
而家我拆左條告士打道搞灣仔繞道得唔得?
有時大陸搞建設就係咁玩
幹部，天天幹活，人工又少，一旦有機會搞建設，不知可以撈到幾多油水～
建設時，真係無咁得閒同你慢慢用腦去plan點樣re-route交通，反正交通顧問係好難claim到水。
原帖由 053h4 於 2006-8-10 20:47 發表
其實, 在內地, 地方政府強行收地引發的衝突時有所聞
政府的賠償遠低於實際應有的水平
中間可能有人貪左去,
但係當時起廣州地鐵一號線工程時係"現兜兜"咁,以新樓賠舊樓。
原帖由 053h4 於 2006-8-10 20:47 發表
而國內有計劃經濟的影子
往往高估預算開支及時間以達標
高估預算開支及時間,
好處可以批多點錢令資金及時間更充裕,
壞處就是成日俾人用作"打斧頭"的工具。
原帖由 053h4 於 2006-8-10 20:47 發表
如蘭州指天水二線工程的, 烏鞘嶺隧道
施工方法被部份人評為非常不合理
雖然施工時間短(因開了多個斜井)
但工程費用及對環境的代價遠比用新技術施工高
用新技術可以注冊成新專利權賺錢嘛!
原帖由 053h4 於 2006-8-10 20:47 發表
廣州地鐵施工也像香港70年代起地鐵的技術
(在極繁忙的地區明掘) 不考慮其他可能性
廣州的地質複雜而多樣化, 有溶洞,大石群,軟土等,
有時係軟土做鑽挖隧道可能會影晌隧道結構,
有時迫住在極繁忙的地區明掘,
又或者閣下見到明掘工程, 是豎井或上蓋物業地基。