原帖由 黑翼 於 2006-8-12 19:59 發表
較早前本人和dennis28a版友討論過,沙中線最好配合北港島線同期興建就唔會有大問題。至於九鐵建議興建銅鑼灣北站本人可以理解,例如採用舊方案沿海通風井會影響美觀,最後加建銅鑼灣北站更改通風井位置可以解決美觀問題。
沒錯，其實只要在興中環建灣仔繞道同時，配合沙中線、北港島線同期興建根本沒有問題。
而且，只要興建繞道時預留位置供銅鑼灣北站，無論繞道使用新舊方案並無問題。可是，現在沙中線、北港島線確實定線能否趕及中環灣仔繞道興建前落實？這是銅鑼灣北站興建的關鍵。
如果單從建築技術的角度來看，「沙中線過海段」跟「中環灣仔繞道新方案」
非不能並存的！
若分先後興建，只要「中環灣仔繞道新方案」在興建時，於相交位置的一段
中環繞道（隧道）底部預先以樁柱結構作為承托（繞道其餘位置可如常的安
置在避風塘的海床上），那麼將來當「沙中線過海段」興建時，管道便能在
樁柱下穿過，而在其上的中環繞道則可如常的運作。
（必定會又被人稱作沙中線「預留位」）
但若能同期興建，那就當然最好！
http://www.sp1900.net/railposthk/SCL_06.jpg
原帖由 053h4 於 2006-8-13 07:52 發表
香港其實私家車唔算多
用車出入中環者多為業務需要, 或非常有錢的人
無論有公交, 也不會影響其決定
非常有錢的人......
咁即係小眾喇
完全唔值得浪費幾百億在小眾身上
起北港島線/沙中線反而可以令大眾免卻小眾製造的擠塞,
打救日日塞干諾道中/告士打道的巴士大眾
[ 本帖最後由 hk_ayu 於 2006-8-13 12:56 編輯 ]
原帖由 hk_ayu 於 2006-8-13 12:53 發表
非常有錢的人......
咁即係小眾喇
完全唔值得浪費幾百億在小眾身上
只有非常有錢的人
才有能力開公司、做生意
社會不單要有打工仔
仲要有老闆
日日塞車就唔會有老闆投資
最終你估係小眾損失
定係大眾損失？
我認為道路同鐵路一樣要起
[ 本帖最後由 ahbong 於 2006-8-14 01:56 編輯 ]
原帖由 dennis28a 於 2006-8-11 22:59 發表
其實沙中線只要不按原定計劃興建「銅鑼灣北站」，問題根本不大（過海鐵路管道可以建得更深）。
所以「銅鑼灣北站」建成機會甚低。
從過往鐵路新線客量偏低o既經驗顯示，新鐵路線如果要保證客源，就必需要
途經更多旺區。銅鑼灣北方案可以令沙中線服務中環至銅鑼灣這個港島最繁華
地帶，係對客源o既最佳保證。
新年香港o既鐵路發展非常缺乏遠見，廣東道站取消就係一個好例子。好多時
，如果肯花多5-10%總建築費去旺區起多一個站就可以擴大客源的話，我認為
好值得。因為定線之後就不能改，十幾年後先想擴大服務範圍時，就需要加建
支線，到時花費更加不菲。
原帖由 hk_ayu 於 2006-8-13 12:53 發表
非常有錢的人......
咁即係小眾喇
完全唔值得浪費幾百億在小眾身上
個 POINT 我非常同意，不過可惜，
大部份的公路要起前都要通過一班人叫「議員」，
而「議員」大多都是「非常有錢的人」，
大多都是「私家車擁有者」，要班「私家車擁有者」為左起一條自己唔會點搭的鐵路，
同時又令到他們出門常常塞車的時候，你覺得佢地會選擇起路定起鐵路？
個人意見，歡迎討論。
原帖由 053h4 於 2006-8-14 01:52 發表
無錯, 不過私家車不是塞車的唯一原因
重有貨車呢種數目少, 但行車里數高的營業車輛
起沙中線, 北港島線, 一樣要起繞道
當然, 經濟衰退, 不出現那麼多營業車輛
那不用起繞道
劃一條貨車專線都唔錯
原帖由 ahbong 於 2006-8-14 01:55 發表
只有非常有錢的人
才有能力開公司、做生意
社會不單要有打工仔
仲要有老闆
日日塞車就唔會有老闆投資
最終你估係小眾損失
定係大眾損失？
我認為道路同鐵路一樣要起
除非係有錢到例如李嘉誠咁唔用私家車就有生命危險就話je,
一般有錢人唔駕車唔駛死卦,
唔好忘記紐約市長都係迫地鐵返工,
點解香港高官唔可以??
尤其是係那個得把口的"冬冬"