原帖由 BL69 於 2006-8-27 00:25 發表
有相既話大家會易諗D:P
呢度有相
當年搞中日友好
日本送EMU俾大陸(查過原來只係北京一抽天津一抽)
大陸又同三菱買6K機車
邊會好似而家買E2咁
要收收埋埋之餘仲要受千夫所指
鐵道部同一干人等日日都俾人鬧"賣國賊":L
(但係奇怪 廣州地鐵用日本車又唔見有人嘈喎)
[ 本帖最後由 kychung 於 2006-8-27 01:08 編輯 ]
原帖由 500 於 2006-8-27 00:34 發表
日本車的思想係傳統的MM' unit。
300系的MTM' unit最終比證明失敗的……
但係Mc-M-Tc ge組合
會唔會令製造過程無咁optimize(因為頭尾卡唔係exactly一樣)?
(再睇設計圖 原來車卡通道係屬於Mc卡同M卡 而Tc卡本身係不附車卡通道)
當然將動力卡group埋響電力設備ge佈局上比較合理
但其實好似東鐵M車咁ge Tc-M-Tc 又得唔得?
又或者全動車呢?
(不過我唔知日本ge城鐵EMU興唔興全動車又或者係動力卡比例較小ge佈局)
[ 本帖最後由 kychung 於 2006-8-27 01:08 編輯 ]
原帖由 kychung 於 2006-8-27 01:00 發表
呢度有相
當年搞中日友好
日本送EMU俾大陸(查過原來只係北京一抽天津一抽)
大陸又同三菱買6K機車
邊會好似而家買E2咁
要收收埋埋之餘仲要受千夫所指
鐵道部同一干人等日日都俾人鬧"賣國賊":L
(但係奇怪 廣州地鐵用日本車又唔見有人嘈喎)
呢個樣.....好多私鐵都係用呢種喎:L
*鬼叫E2咁出名咩,一睇就知佢係「東洋鬼子」後裔喇
廣場地鐵個樣都係無咁「日式」先過到骨咋:P
原帖由 kychung 於 2006-8-27 01:05 發表
但係Mc-M-Tc ge組合
會唔會令製造過程無咁optimize(因為頭尾卡唔係exactly一樣)?
(再睇設計圖 原來車卡通道係屬於Mc卡同M卡 而Tc卡本身係不附車卡通道)
當然將動力卡group埋響電力設備ge佈局上比較合理
但其實好似東鐵M車咁ge Tc-M-Tc 又得唔得?
又或者全動車呢?
(不過我唔知日本ge城鐵EMU興唔興全動車又或者係動力卡比例較小ge佈局)
211系3000番台既MT分佈重誇張:
Mc'-M-T-T-Tc
全部重野堆埋一齊:L
咪又係用左廿幾年
至於全M車,主要係新幹線(400系新造時,500系)先玩呢樣野
另外103系播但線,加古川線都係全M車
(當然重有其他我唔記得既款等大家補充)
近年出既新車,由於出力強勁既關係,係可以做到1M2T
台鐵個標., 因為涉嫌綁標, 暫時沒有結果!
不過之前台車的160輛電聯車, 一樣是未來
的戲玉, 雖然引入日本車輛的技術, 不過價
格低, 由本土製造, 是否有質素, 拭目以待!
不過之前的dmu, 由於atp不夾, 結果又付款
更新atp程式, 這間台鐵, 期新鮮, 難怪各國
廠商都虎視眈眈, 個人認為, 日商仍是贏家,
韓車....無望了!
北京的東急車地鐵, 直到現在仍為北京車迷
樂道, 因為仍然運作良好, 不過現暫時庫存,
沒有上線營運! 不過駕駛室太細小!
至於天津的, 在改造新線時, 都是活躍的, 可
惜現在和大部舊地鐵一起失蹤了, 傳說舊地
鐵去了某礦場, 天津內已沒有其蹤影, 去向
仍然成謎!
事實上北京曾研究有關日本車輛, 並試製仿
造車, 可惜當年質量不過關, 雖然仍然存在,
不過問題多多, 根本連試行也不能通過, 現在
封塵中!
無論如何, 日本技術在未來大中華地區, 繼續
是重要的供應者!
原帖由 BL69 於 2006-8-27 01:26 發表
至於全M車,主要係新幹線(400系新造時,500系)先玩呢樣野
另外103系播但線,加古川線都係全M車
(當然重有其他我唔記得 ...
南武支線的 205 系 1000 番台
原帖由 BL69 於 2006-8-27 01:26 發表
211系3000番台既MT分佈重誇張:
Mc'-M-T-T-Tc
全部重野堆埋一齊:L
咪又係用左廿幾年
至於全M車,主要係新幹線(400系新造時,500系)先玩呢樣野
另外103系播但線,加古川線都係全M車
(當然重有其他我唔記得 ...
唔洗講到103系咁新ge，其實當年被稱為新性能電車的101系就已經係全MM' unit啦。
原帖由 solomon 於 2006-8-27 01:37 發表
台鐵個標., 因為涉嫌綁標, 暫時沒有結果!
不過之前台車的160輛電聯車, 一樣是未來
的戲玉, 雖然引入日本車輛的技術, 不過價
格低, 由本土製造, 是否有質素, 拭目以待!
果間台灣車輛(台車？:lol)其實係日本車輛做技術顧問，其大老闆係台榮同中鋼夾份開的。
照計其質量唔會走樣得太過份ge……
如果日本野係易抄的(每條電線幾重都有一大段文章係背後，可想言之一抽車背後有幾多大智慧係度！)，
北京兩條新線的車載電機系統應該係國產而唔係日立、東洋。
原帖由 500 於 2006-8-28 02:26 發表
如果日本野係易抄的(每條電線幾重都有一大段文章係背後，可想言之一抽車背後有幾多大智慧係度！)，
北京兩條新線的車載電機系統應該係國產而唔係日立、東洋。
讀過engine ge話
實會有阿sir講過一個engineering design
每一個細節ge設計背後都有佢ge用意
當然
其實做engineering design又唔會係由頭做起
通常都係由一D已經整好左ge唔同"內臟"搭起出黎
即係對於列車製造商或者係鐵路公司ge設計部
引擎/摩打/整流器/冷氣/電弓/bogie呢D野唔需要自行泡製
如果無能力自行開發又或者認為自行開發唔化算ge話
咁響專門製造呢D野ge廠商度揀選最arm用ge落去就得
(所以industrial standard係咁重要 亦都有open architecture ge出現)
有時如果開發週期好短又或者已經有相近ge design造落ge話
咁用以往ge design修改出黎就可以
所以如果要放棄自己果一套而去抄人
其實都唔係一件易事
因為好多野又要由頭做起
自家技術越成熟
要抄人就會越痛苦
[ 本帖最後由 kychung 於 2006-8-28 02:42 編輯 ]
原帖由 kychung 於 2006-8-28 02:37 發表
讀過engine ge話
實會有阿sir講過一個engineering design
每一個細節ge設計背後都有佢ge用意
當然
其實做engineering design又唔會係由頭做起
通常都係由一D已經整好左ge唔同"內臟"搭起出黎
...
大陸就唔係咁講法。
由於宜家大陸都仲未話找到自己對mu的方向/睇法(a,b,k,t,s記等都有份提供部份技術協助，係如何
將各家的特色混合配種的問題上便成為一個問題→好似優生學咁要睇血統咁……)，所以宜家佢最需要的係
找出自己的方向。
JR東日本係設計209系時其實已經係基於一個標準尺寸(20m4門)加一個自己共通的TMS系統作藍本，
然後進行一個長期的人工遺傳算法去breed E231系出黎。
睇日本鐵路用血統黎睇會變得相當有趣。:lol
p.s.為偷懶沿故，上便d公司名只會用第一個字代表。如果睇開我的拙文的話都應該估到邊個打邊個架啦……
[ 本帖最後由 500 於 2006-8-28 03:07 編輯 ]